Audi terrasse Porsche au bout du suspense à Silverstone
Il y aura tout eu dans cette première épreuve du WEC 2016, avec à la fois une course à élimination et un duel au sommet, qui s’est dessiné à la mi-course entre Audi et Porsche.
#7 Audi Sport Team Joest Audi R18 : Marcel Fässler, Andre Lotterer, Benoit Tréluyer
Vision Sport Agency
Après un départ sans accroc et la prise de pouvoir de Mark Webber en début de course en dépassant le leader Lotterer, on pensait Porsche bien parti pour assommer la concurrence. Mais les deux 919 Hybrid n’ont pas été épargnées par les mésaventures, qui ont d’abord commencé sur la n°2 après un contact dans le trafic, affectant le comportement de la voiture.
Le tournant de la troisième heure
La troisième heure de course a marqué un tournant significatif, quand Brendon Hartley s’est montré visiblement trop optimiste pour dépasser une Porsche GT, partant dans une cabriole qui s’est heureusement bien terminée et aurait pu être bien pire. Mais l’équipage Champion du monde a donc dû renoncer suite à cet accrochage impressionnant.
Les événements se sont précipités pendant la neutralisation de la course, quand Audi a également perdu une cartouche suite à l’abandon de la n°8. À son volant, Lucas di Grassi a tout tenté pour ramener le système hybride de la R18 à la vie, sans jamais y parvenir.
Revenant dans la course en décalant sa stratégie, Toyota a rapidement compris qu’il lui était impossible de viser la victoire à la régulière. Les TS050 Hybrid ont été en retrait tout au long de la course. Dans les stands, Alexander Wurz a tenu à souligner que le nouveau proto nippon était conçu pour un circuit comme Le Mans, avec peu d’appui, et connaissait ainsi des difficultés logiques sur le tracé de Silverstone.
Rien ne s’est arrangé pour le constructeur nippon quand Kazuki Nakajima a été victime d’une crevaison à bord de la n°5. Le Japonais a insisté pour ramener sa voiture au stand, dispersant de nombreux débris sur la piste et endommageant sérieusement tout l’arrière de son bolide. La direction de course n’a pas eu d’autre choix que de déployer la voiture de sécurité, le temps de faire le ménage… Heureusement pour Toyota, les espoirs de podium ne se sont pas envolés, grâce à une course sans ennui pour l’autre équipage sur la n°6.
Duel au sommet
C’est au restart que le duel au sommet a pris corps, avec Marc Lieb et Benoît Tréluyer dans la Porsche n°2 et l’Audi n°7. Le Français n’a pas hésiter un instant pour se hisser en tête en dépassant l’Allemand dès la relance, même si on a craint un instant que la manoeuvre ne soit sanctionnée en raison d’un drapeau jaune agité quelques mètres plus loin.
Après avoir joué au chat et à la souris, les deux protos allemands se sont finalement détachés suite à une nouvelle mésaventure pour Porsche. Au volant, Romain Dumas s’est retrouvé enfermé dans le trafic entre deux Ford GT. Un contact l’a envoyé en tête-à-queue et dans l’herbe, heureusement sans endommager davantage la 919 Hybrid, mais suffisamment pour donner de l’air à l’Audi de tête.
Avec une Audi effectuant des relais environ deux tours plus courts que la Porsche, la fin de course s’est également jouée sur la consommation. Le constructeur d’Ingolstadt a bénéficié d’un nouveau problème affectant la Porsche, quand Jani a été contraint de repasser par son stand suite à une alerte de pression de pneu. De quoi laisser les deux prétendants à la victoire séparés par seulement six secondes dans le tout dernier relais, à une demi-heure du terme ! Finalement, cette mésaventure aura coûté cher à l’équipage n°2, puisqu’un ultime arrêt pour ajouter de l’essence aura été nécessaire à dix minutes du drapeau à damier, laissant définitivement la victoire filer entre les mains d’Audi.
Pour la deuxième année consécutive, Marcel Fässler, André Lotterer et Benoît Tréluyer s’imposent à Silverstone, ouvrant de la meilleure des manières leur championnat tout en conservant le fameux "Tourist Trophy". Toyota récolte un podium qui aura le mérite d’apporter des points et de la confiance, alors que le travail paraît encore conséquent pour le constructeur japonais. Les deux Rebellion terminent au pied de ce même podium, profitant de l’hécatombe en LMP1 Hybride.
Ligier sort du lot en LMP2
RGR Sport by Morand Racing débute au mieux sa nouvelle campagne avec une victoire de haute volée dans la catégorie LMP2, plus compétitive que jamais. Senna, Gonzalez et Albuquerque ont su profiter des neutralisations pour s’emparer de la tête de la course et ne plus jamais la lâcher. Ils devancent une autre Ligier, la n°31 d’ESM, et l’ORECA 05 de G-Drive Racing.
En LMGTE Pro, la domination d’AF Corse a été totale, avec la victoire de Sam Bird et Davide Rigon sur leur Ferrari 488 GTE, devant la voiture sœur revenue du fond de grille après une pénalité pour changement de moteur. Le succès est total pour l’équipe italienne, qui s’impose également en LMGTE Am avec Collard-Perrodo-Aguas.
6 Heures de Silverstone
Pilote | Equipe | Voiture | Trs | |
---|---|---|---|---|
1 | Andre Lotterer Benoit Tréluyer Marcel Fassler |
Audi Sport Team Joest | Audi R18 E-Tron Quattro '16 | 194 |
2 | Marc Lieb Romain Dumas Neel Jani |
Porsche Team | Porsche 919 Hybrid '16 | 194 |
3 | Kamui Kobayashi Mike Conway Stéphane Sarrazin |
Toyota Gazoo Racing | Toyota TS050 HYBRID | 193 |
4 | Alexandre Imperatori Mathéo Tuscher Dominik Kraihamer |
Rebellion Racing | Rebellion R-One | 183 |
5 | Nelson Piquet Jr. Nick Heidfeld Nicolas Prost |
Rebellion Racing | Rebellion R-One | 181 |
6 | Ricardo Gonzalez Filipe Albuquerque Bruno Senna |
RGR Sport by Morand | Ligier JS P2 | 179 |
7 | Ryan Dalziel Pipo Derani Chris Cumming |
ESM | Ligier JS P2 | 179 |
8 | Roman Rusinov René Rast Nathanaël Berthon |
G-Drive Racing | ORECA 05 | 179 |
9 | Nicolas Lapierre Gustavo Menezes Stéphane Richelmi |
Signatech Alpine | Alpine A460 | 178 |
10 | Jonny Kane Nick Leventis Danny Watts |
Strakka Racing | Gibson 015S | 177 |
11 | Roberto Merhi Matt Rao Richard Bradley |
Manor | ORECA 05 | 177 |
12 | Nelson Panciatici Ho-Pin Tung David Cheng |
Baxi DC Racing Alpine | Alpine A460 | 176 |
13 | Vitaly Petrov Kirill Ladygin Viktor Shaytar |
SMP Racing | BR Engineering BR01 | 176 |
14 | Scott Sharp Ed Brown Johannes van Overbeek |
ESM | Ligier JS P2 | 175 |
15 | James Rossiter Oliver Webb Simon Trummer |
ByKOLLES Racing Team | CLM P1/01 | 172 |
16 | Nicolas Minassian Maurizio Mediani |
SMP Racing | BR Engineering BR01 | 171 |
17 | Anthony Davidson Kazuki Nakajima Sébastien Buemi |
Toyota Gazoo Racing | Toyota TS050 HYBRID | 170 |
18 | Davide Rigon Sam Bird |
AF Corse | Ferrari 488 GTE | 167 |
19 | Gianmaria Bruni James Calado |
AF Corse | Ferrari 488 GTE | 166 |
20 | Nicki Thiim Marco Sørensen Darren Turner |
Aston Martin Racing | Aston Martin Vantage V8 | 166 |
21 | Andy Priaulx Marino Franchitti Harry Tincknell |
Ford Chip Ganassi | Ford GT '16 | 165 |
22 | Billy Johnson Olivier Pla Stefan Mücke |
Ford Chip Ganassi | Ford GT '16 | 165 |
23 | Emmanuel Collard Rui Aguas François Perrodo |
AF Corse | Ferrari F458 Italia | 163 |
24 | Pedro Lamy Paul Dalla Lana Mathias Lauda |
Aston Martin Racing | Aston Martin Vantage V8 | 162 |
25 | Paolo Ruberti Yutaka Yamagishi Pierre Ragues |
Larbre Compétition | Chevrolet Corvette C7 GT3 | 161 |
26 | Richard Lietz Michael Christensen |
Dempsey-Proton | Porsche 911 RSR | 154 |
27 | Christian Ried Joël Camathias Wolf Henzler |
KCMG | Porsche 911 RSR | 154 |
28 | Khaled Al Qubaisi David Heinemeier Hansson Klaus Bachler |
Abu Dhabi-Proton | Porsche 911 RSR | 153 |
Richie Stanaway Fernando Rees |
Aston Martin Racing | Aston Martin Vantage V8 | 151 | |
Tor Graves Will Stevens James Jakes |
Manor | ORECA 05 | 129 | |
Mark Webber Brendon Hartley Timo Bernhard |
Porsche Team | Porsche 919 Hybrid '16 | 70 | |
Loïc Duval Oliver Jarvis Lucas di Grassi |
Audi Sport Team Joest | Audi R18 E-Tron Quattro '16 | 69 | |
Mike Wainwright Adam Carroll Ben Barker |
Gulf Racing | Porsche 911 RSR | 56 |
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