Chronique Di Grassi - Dans l'âge d'or de l'Endurance
Lucas di Grassi, Audi Sport ABT Formula E Team
#8 Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro : Lucas di Grassi, Loic Duval, Oliver Jarvis
#8 Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro Lucas di Grassi, Loic Duval, Oliver Jarvis
#8 Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro Lucas di Grassi, Loic Duval, Oliver Jarvis
#8 Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro Hybrid : Lucas Di Grassi,Loïc Duval, Oliver Jarvis
#8 Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro Hybrid : Lucas di Grassi, Loic Duval, Oliver Jarvis
#9 Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro : Filipe Albuquerque, Marco Bonanomi, René Rast
#19 Porsche Team 919 Hybrid : Nico Hulkenberg, Earl Bamber, Nick Tandy, #1 Toyota Racing TS040 Hybrid : Anthony Davidson, Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima et #7 Audi Sport Team Joest R18 e-tron quattro : Marcel Fassler, Andre Lotterer, Benoit Tréluyer
#2 Toyota Racing TS040 Hybrid : Alex Wurz, Stéphane Sarrazin, Mike Conway
#8 Audi Sport Team Joest R18 e-tron quattro : Lucas di Grassi, Loic Duval, Oliver Jarvis

Dans sa nouvelle chronique pour Motorsport.com, le pilote Audi Lucas di Grassi revient sur le week-end des 6 Heures de Spa et sur l'importance de la réussite pour espérer l'emporter aux 24 Heures du Mans.

C'est naturel que la plupart des gens voient les 6 Heures de Spa comme une répétition générale pour Le Mans. Clairement, Spa a certaines caractéristiques qui autorisent cela. Il est devenu clair pour nous après certains essais avant le week-end de Spa que nous serions compétitifs avec une version de l'Audi R18 e-tron quattro avec moins d'appui.

La voiture que nous avons utilisée à Spa est une version similaire de celle que nous utiliserons au Mans, même si évidemment il y aura certaines différences importantes dans le package que nous aurons au Mans. La décision a été prise de mettre en piste deux voitures avec les appuis minimums à Spa.

Il s'agissait de la n°7 et de la n°8, qui participent à l'intégralité du WEC. La voiture n°9, que nous verrons seulement à Spa et au Mans, était dans la configuration avec laquelle nous avions couru à Silverstone.

Nous étions confiants depuis le début du week-end pour être compétitifs mais nous ne savions pas exactement à quel point la voiture le serait par rapport à nos rivaux. Mais comme nous l'avons tous vu, c'était la bonne décision de la part d'Audi de faire rouler une voiture avec moins d'appui, car la n°7 a gagné la course.

Le niveau de technologie et l'effort qu'Audi a fait pour cette nouvelle voiture sont quelque chose de totalement extraordinaire. Nous avons vu des grandes performances en course, donc tout le monde est heureux. Bien sûr, je suis heureux, surtout en pensant au grand rendez-vous du Mans le mois prochain, mais il y avait aussi une certaine frustration pour nous, car nous avons de nouveau été retardés par un problème en course.

Le rendez-vous de Spa a mal débuté avec l'accident entre notre voiture [pilotée par Oliver Jarvis] et la Toyota de Kazuki Nakajima, dans des conditions difficiles en Essais Libres 1. On n'aime jamais voir des pilotes blessés, et nous souhaitons tout le meilleur à Kazuki pour sa guérison et son retour rapide sur la piste.

Notre équipe a fait un travail fantastique pour que la voiture soit de nouveau prête pour les Essais Libres du vendredi matin, qui se sont heureusement déroulés sur piste sèche. Durant cette séance, qui n'était que d'une heure, nous nous sommes concentrés sur la préparation de la voiture pour les qualifications et la course. C'était presque comme un shakedown car l'arrière de la voiture a été reconstruit après l'accident. Nous avons seulement fait quelques tours pour explorer cela, mais nous n'avions pas le temps pour affiner les réglages.

Nous nous sommes qualifiés cinquièmes sur la grille et la n°7 était juste devant, plus proche des Porsche. Nous savons que, en ce moment, sur un tour rapide les Porsche ont l'avantage, c'est clair. Les qualifications étaient une bonne opportunité de vérifier l'équilibre et de trouver un peu plus de performance dans la voiture pour la course.

Loïc [Duval] a pris le départ de la course avec un double relais et ensuite Oli [Jarvis] a fait un relais simple. Comme toujours, ils ont fait du très bon travail et nous étions dans une bonne position quand j'ai pris le volant dans la troisième heure.

Quelques tours après mon premier arrêt programmé, j'ai dû rentrer au stand et nous avons perdu cinq tours à cause d'un problème électrique : nous avons dû changer l'ECU (Electric Control Unit). C'était difficile et frustrant, mais après cela nous avons pu récolter davantage de données et j'ai fait le meilleur tour en course de la voiture, en 1:58.077.

Il y a eu un petit incident à la fin de la course quand Oli est sorti de la piste, mais nous avons finalement marqué quelques points de plus avec la septième place et pour l'équipe au championnat constructeurs.

Globalement, c'était un difficile week-end pour notre équipe. Ce que je peux dire, c'est que le manque de chance ne dure pas toujours et cela doit changer bientôt. Nous devons garder la tête haute et ne jamais cesser de travailler dur, car au Mans nous pourrons profiter des points doublés, ce qui peut nous replacer dans la lutte pour le titre.

Nous avons quelques séances d'essais à venir avant la Journée Test du Mans et je sais que l'équipe travaille très dur pour faire en sorte que nous ayons les meilleures chances possibles là-bas.

Au final, je dois dire que le niveau du WEC captive vraiment tout le monde désormais et il y a un formidable buzz autour du paddock. Je crois que c'est l'âge d'or de l'Endurance et cela grandit vite. L'intérêt des médias augmente de manière notable et la qualité des voitures et des pilotes du peloton est vraiment, vraiment impressionnante.

Représenter Audi est vraiment un grand honneur pour moi, et même si la n°8 a connu des débuts difficiles en 2015, je crois que nous serons en lice pour de gros résultats cette saison et qu'ils sont très proches.

Obrigado,

Lucas 

partages
commentaires
Webber - Porsche ne peut pas se permettre d'erreurs

Article précédent

Webber - Porsche ne peut pas se permettre d'erreurs

Article suivant

Le WEC époustoufle les anciennes gloires de l'Endurance

Le WEC époustoufle les anciennes gloires de l'Endurance
Charger les commentaires
WEC et IMSA : vraie convergence, vraies possibilités ! Prime

WEC et IMSA : vraie convergence, vraies possibilités !

La convergence permettant aux machines Le Mans Hypercar de courir en IMSA face aux LMDh à partir de 2023 pourrait offrir des options attrayantes non seulement aux constructeurs, mais aussi pour le calendrier et le format des courses.

WEC
20 juil. 2021
Ferrari et AF Corse, faits pour s'entendre ! Prime

Ferrari et AF Corse, faits pour s'entendre !

Se pencher sur quinze années d'histoire commune, avec autant de réussite que celle rencontrée par Ferrari et AF Corse en GT, n'est pas une mince affaire. Aussi fallait-il s'attarder sur un juge de paix : les 24 Heures du Mans.

Les sommets atteints par Aston Martin sous l'ère Prodrive Prime

Les sommets atteints par Aston Martin sous l'ère Prodrive

Le Championnat du monde d'endurance 2021 démarre à Spa ce week-end, mais pour la première fois depuis sa création en 2012, il n'y aura pas d'Aston Martin d'usine dans la catégorie GTE Pro. Un constat d'autant plus remarquable qu'Aston Martin Racing Prodrive a été un succès dès ses débuts, en 2005.

WEC
28 avr. 2021
La grande question de la parité entre LMH et LMDh au Mans Prime

La grande question de la parité entre LMH et LMDh au Mans

L'excitation autour de l'afflux de constructeurs aux 24 Heures du Mans pour 2023 est compréhensible. Mais lorsqu'ils seront confrontés l'un à l'autre, le LMH et le LMDh vivront-ils une cohabitation éphémère ?

24 Heures du Mans
22 avr. 2021
Glickenhaus : "On nous regarde comme on regardait Ferrari en 1960" Prime

Glickenhaus : "On nous regarde comme on regardait Ferrari en 1960"

Son approche passionnée de la course, son projet Hypercar avec le rêve de gagner un jour les 24 Heures du Mans, son modèle visant à vendre des voitures pour pouvoir courir : l'étonnant Jim Glickenhaus a répondu à nos questions.

24 Heures du Mans
22 mars 2021
Comment Alpine compte jouer la victoire au Mans Prime

Comment Alpine compte jouer la victoire au Mans

C'est avec ambition que l'Alpine Endurance Team aborde la saison 2021 du FIA WEC, et notamment les 24 Heures du Mans.

WEC
19 mars 2021
Pourquoi Ferrari met fin à 50 ans d'absence au sommet de l'Endurance Prime

Pourquoi Ferrari met fin à 50 ans d'absence au sommet de l'Endurance

Revenant dans la catégorie reine de l'Endurance après 50 années d'absence, Ferrari va s'engager en catégorie "Le Mans Hypercar" en 2023. La marque italienne dément tout lien avec le plafond de dépenses de la F1, mais il ne s'agit assurément pas d'une coïncidence...

WEC
28 févr. 2021
Vergne : "Toujours se remettre en question, travailler sans relâche" Prime

Vergne : "Toujours se remettre en question, travailler sans relâche"

À 30 ans, Jean-Éric Vergne est à l'apogée de sa carrière. Le double champion de Formule E va partir en quête d'un troisième titre dans le championnat tout électrique et a été recruté par Peugeot Sport pour l'ère Hypercar à venir. Il s'est confié à Motorsport.com.

Formule E
11 févr. 2021