Ferrari prévoit de grosses évolutions techniques pour 2027

Ferrari pourrait utiliser trois, voire quatre de ses jokers de performance restants autorisés par la réglementation EVO en Hypercar avant la fin de la période 2027, donc dès la saison prochaine.

Cette semaine au Mans, Ferdinando Cannizzo, responsable technique des programmes d'endurance de la Scuderia, a expliqué que le plan consistait à utiliser "trois ou quatre" jokers techniques sur la 499P, Hypercar introduite en 2023. "Je dirais autour de trois", a-t-il précisé, interrogé par Motorsport.com sur ce point. "Mais cela pourrait être quatre selon l'interprétation."

Plusieurs évolutions relevant d'un même chapitre du règlement technique peuvent, en théorie, être regroupées et comptabilisées comme un seul joker. Un constructeur engagé en catégorie Hypercar du WEC doit obtenir l'accord des deux instances dirigeantes du championnat, la FIA et l'Automobile Club de l'Ouest (ACO), pour introduire ces jokers.

Cannizzo a confirmé que des discussions étaient déjà en cours avec les instances au sujet des évolutions futures de la 499P. Il se montre confiant quant à leur validation pour 2027 mais n'a en revanche pas précisé les domaines concernés par ces évolutions. "Nous allons décider d'aborder différentes zones de la voiture de manière intégrée, comme lors de sa conception initiale", a-t-il expliqué.

La Ferrari 499P n°51 d'Alessandro Pier Guidi, James Calado et Antonio Giovinazzi.

Photo de: Rainier Ehrhardt

L'utilisation de la totalité ou d'une large majorité des jokers dès l'an prochain ferait sens pour Ferrari, sans quoi ceux-ci seraient perdus. Chaque LMH et LMDh dispose de cinq jokers EVO sur son cycle de vie initial, puis de deux supplémentaires sur la période de prolongation du règlement actuel jusqu'à fin 2029.

Le seul joker utilisé jusqu'ici par Ferrari a été introduit lors de la manche de São Paulo du WEC en juillet 2024, et concernait le système de refroidissement des freins.

Ferrari a toujours affirmé que le choix de ne pas introduire de jokers pour 2026 relevait d'une décision stratégique, et non d'une contrainte imposée par les instances, malgré sa domination en début de saison dernière, qui avait débouché sur les titres pilotes et constructeurs.

Cannizzo a expliqué que plusieurs "variables" avaient conduit à cette décision cette année. Parmi elles figure notamment la nouvelle gamme de pneus Michelin, intégrant 50% de matériaux durables, introduite en début de saison.

Il a également souligné que les gains de performance devenaient, à ce stade du programme, de plus en plus marginaux : "À un certain point, lorsque l'on cherche à extraire davantage de performance, on atteint une limite et il faut procéder à des changements."

Cannizzo a insisté sur le fait que les développements prévus pour 2029 reposeraient sur l'homologation actuelle, Ferrari ne prévoyant pas de concevoir une voiture entièrement nouvelle. Il s'agit d'une autre option offerte aux constructeurs, une seconde homologation étant autorisée sur la durée du règlement.

Des modifications aérodynamiques mineures ont déjà été apportées à la 499P pour 2026, à la suite de la re-homologation de l'ensemble de la grille Hypercar. Toutes les voitures ont été testées dans la soufflerie Windshear, aux États-Unis, et ont dû s'intégrer dans une fenêtre de performance aérodynamique légèrement ajustée par le règlement.