Ferrari s'impose à Austin après l'abandon de Toyota dans les dernières minutes

Nyck de Vries, Kamui Kobayashi et Mike Conway semblaient bien partis pour offrir à Toyota sa première victoire sur le Circuit des Amériques depuis près de dix ans, après avoir remonté le peloton depuis la neuvième place.

Mais à seulement 15 minutes de l'arrivée, la Toyota GR010 n°7 a soudainement ralenti en raison d'un problème hydraulique, offrant à la Ferrari 499P n°50 de Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco et Miguel Molina une victoire aussi inattendue qu'inespérée.

Jack Aitken, Sébastien Bourdais et Earl Bamber ont terminé deuxièmes avec la Cadillac V-Series.R n°38 de Jota, tandis que Charles Milesi, Ferdinand Habsburg et António Félix da Costa ont complété le podium avec l'Alpine A424 n°35.

La course de six heures a débuté derrière la voiture de sécurité, la direction de course ayant ordonné deux tours de formation supplémentaires afin de permettre à la piste de sécher. Lorsque le Safety Car s'est effacé, une trajectoire sèche s'était clairement dessinée sur certaines portions encore humides du circuit et le premier tour s'est déroulé sans incident.

Antonio Giovinazzi a conservé la tête au volant de la Ferrari 499P n°51, qu'il avait qualifiée en pole position, tandis que Jack Aitken est également resté deuxième avec la Cadillac n°38.

Toyota tenait la victoire à Austin...

Photo de: Jakob Ebrey / LAT Images via Getty Images

Mais le plus gros gain de positions en début de course est revenu à Molina, qui a fait passer la Ferrari n°50 de la cinquième à la troisième place, devant l'Alpine A424 n°35 de Ferdinand Habsburg.

Ferrari a ensuite fait rentrer Molina aux stands avant la fin de la première heure. Un arrêt ravitaillement plus court lui a permis de prendre la tête. Toyota a adopté une stratégie similaire avec la GR010 Hybrid n°8, permettant à Sébastien Buemi de passer des profondeurs du top 10 à la deuxième place, juste devant la Ferrari n°51 de Giovinazzi.

Cela a séparé le peloton entre les voitures suivant une stratégie conventionnelle et celles ayant décalé leur plan, reproduisant une tendance déjà observée lors de certaines courses précédentes.

La Ferrari n°51 était la mieux placée des voitures sur une stratégie conventionnelle, mais le coéquipier de Giovinazzi, James Calado, a perdu près de 30 secondes quand le moteur de 499P n'a pas redémarré lors de la deuxième salve d'arrêts aux stands.

La Cadillac n°38 s'est ainsi retrouvée en tête du classement virtuel, même si les voitures ayant adopté la stratégie alternative restaient dans le match. Cela a pris fin juste avant la mi-course, lorsque la voiture de sécurité a dû être déployée afin de permettre aux commissaires de nettoyer des débris sur la piste.

Les voitures sur une stratégie conventionnelle ont alors bénéficié d'un avantage net, Earl Bamber prenant la tête avec la Cadillac n°38, devant António Félix da Costa avec l'Alpine n°35.

À ce moment-là, De Vries était déjà remonté à la quatrième place, le trio de tête étant à sa portée.

Le Néerlandais n'a pas tardé à se défaire de l'Aston Martin de Tom Gamble avant de dépasser l'Alpine de Da Costa, se retrouvant ainsi juste derrière Bamber, le leader de la course, qui roulait avec des pneus usés.

À 2h15 de l'arrivée, De Vries a porté l'attaque décisive en dépassant la Cadillac de Bamber pour prendre la tête pour la première fois.

Cadillac était dans le match à domicile.

Photo de: Jakob Ebrey / LAT Images via Getty Images

Alors que le pilote de 31 ans creusait l'écart sur le peloton, Bamber a subi la pression de l'Alpine n°36 de Jules Gounon, qui a échangé sa position avec la voiture sœur pilotée par Da Costa. La Ferrari n°50 était également dans le groupe à ce stade.

Bamber a réussi à contenir l'Alpine pour conserver la deuxième place, mais la Cadillac n°38 a reculé dans la hiérarchie lorsqu'elle est rentrée aux stands à l'occasion de l'arrêt suivant.

Alors que la hiérarchie en tête semblait se stabiliser, la voiture de sécurité a été déployée une nouvelle fois pour évacuer la Lexus RC F GT3 n°78 d'ASP, immobilisée en piste avec son capot ouvert.

La course a repris à moins de 50 minutes de l'arrivée, mais De Vries a parfaitement négocié le restart et semblait se diriger vers une victoire confortable lorsqu'il a ralenti en piste en raison de problèmes techniques.

Molina a alors pris la tête de la course, l'Espagnol ayant dépassé l'Alpine n°35 quelques minutes auparavant. Milesi a réduit l'écart dans les dernières minutes, mais Molina a résisté pour offrir à Ferrari sa première victoire en Hypercar depuis les 24 Heures du Mans 2025.

Milesi a ensuite écopé d'une pénalité de cinq secondes pour une sortie des stands dangereuse, ce qui a permis à la Cadillac n°38 de récupérer la deuxième place. Il s'agit néanmoins du premier podium d'Alpine en 2026.

La bonne forme d'Aston Martin lors des essais et des qualifications s'est poursuivie en course, Tom Gamble et Harry Tincknell terminant quatrièmes avec la Valkyrie n°007, devant l'Alpine n°36 de Jules Gounon, Frédéric Makowiecki et Victor Martins, qui a abandonné la lutte pour la victoire après s'être arrêté juste avant la dernière intervention de la voiture de sécurité.

Ferrari renoue avec le succès.

Photo de: FIA WEC / DPPI

Sébastien Buemi a propulsé la Toyota n°8, qu'il partageait avec Ryo Hirakawa et Brendon Hartley, à la sixième place avec une stratégie décalée, après que Hirakawa a écopé d'un drive-through lorsqu'un dysfonctionnement technique l'a contraint à dépasser la vitesse autorisée dans la voie des stands.

Will Stevens, Jack Aitken et Ricky Taylor ont pris la septième place avec la Cadillac n°12, tandis qu'une stratégie inhabituelle durant la dernière intervention de la voiture de sécurité a permis à André Lotterer, Mathys Jaubert et Pipo Derani de terminer huitièmes avec la Genesis GMR-001 n°17.

Une belle remontée pour le trio Genesis après que Lotterer a rétrogradé à la dernière place durant la première heure à la suite d'une manœuvre mal jugée sur la Ferrari n°50.

BMW n'a jamais réellement été dans le coup durant le week-end à Austin, Kevin Magnussen, Raffaele Marciello et Dries Vanthoor terminant neuvièmes avec la meilleure des deux M Hybrid V8 engagées par l'équipe officielle WRT.

La voiture sœur pilotée par René Rast, Sheldon van der Linde et Robin Frijns a terminé à la 12e place, ce qui signifie que les deux équipages qui menaient le championnat avant le week-end - la BMW n°20 et la Toyota n°7 - n'ont inscrit aucun point à Austin.

Le top 10 a été complété par Loïc Duval, Malthe Jakobsen et Théo Pourchaire avec la Peugeot 9X8 n°94.

La Ferrari n°51 partie en pole position a été piégée par le timing de la dernière voiture de sécurité. Giovinazzi, Calado et Alessandro Pier Guidi ont franchi la ligne d'arrivée à la 11e place.

Lone Star Le Mans

Toutes les statistiques

 

Pos.	Équipe	#	Pilotes	Voiture	Tours	Temps	Écart	Stands	Abandon	Points
1	FERRARI AF CORSE HYPERCAR	50	A. Fuoco M. Molina N. Nielsen	Ferrari 499P	167	6:00'07.219		6		25
2	Cadillac Hertz Team JOTA HYPERCAR	38	E. Bamber S. Bourdais J. Aitken	Cadillac V-Series.R	167	+4.471 6:00'11.690	4.471	5		18
3	Alpine Endurance Team HYPERCAR	35	A. Félix da Costa C. Milesi F. Habsburg	Alpine A424	167	+6.116 6:00'13.335	1.645	5		15
4	Aston Martin THOR Team HYPERCAR	007	H. Tincknell T. Gamble R. Gunn	Aston Martin Valkyrie	167	+9.045 6:00'16.264	2.929	5		12
5	Alpine Endurance Team HYPERCAR	36	F. Makowiecki J. Gounon V. Martins	Alpine A424	167	+10.885 6:00'18.104	1.840	6		10
6	Toyota Racing HYPERCAR	8	S. Buemi B. Hartley R. Hirakawa	Toyota GR010 - Hybrid	167	+21.389 6:00'28.608	10.504	9		8
7	Genesis Magma Racing HYPERCAR	17	A. Lotterer P. Derani M. Jaubert	Genesis GMR-001	167	+35.975 6:00'43.194	14.586	5		6
8	BMW M Team WRT HYPERCAR	15	K. Magnussen R. Marciello D. Vanthoor	BMW M Hybrid V8	167	+37.470 6:00'44.689	1.495	5		4
9	Cadillac Hertz Team JOTA HYPERCAR	12	W. Stevens N. Nato R. Taylor	Cadillac V-Series.R	167	+39.631 6:00'46.850	2.161	6		2
10	PEUGEOT TOTALENERGIES HYPERCAR	94	L. Duval M. Jakobsen T. Pourchaire	Peugeot 9X8	167	+40.000 6:00'47.219	0.369	5		1
11	FERRARI AF CORSE HYPERCAR	51	A. Pier Guidi J. Calado A. Giovinazzi	Ferrari 499P	167	+40.739 6:00'47.958	0.739	6		1
12	BMW M Team WRT HYPERCAR	20	R. Frijns R. Rast S. Linde	BMW M Hybrid V8	167	+41.840 6:00'49.059	1.101	5
13	AF Corse HYPERCAR	83	Y. Yifei R. Kubica P. Hanson	Ferrari 499P	167	+44.830 6:00'52.049	2.990	7
14	Aston Martin THOR Team HYPERCAR	009	A. Riberas M. Sørensen R. Angelis	Aston Martin Valkyrie	167	+45.703 6:00'52.922	0.873	6
15	Genesis Magma Racing HYPERCAR	19	M. Jaminet P. Chatin D. Juncadella	Genesis GMR-001	167	6:01:52.4331:45.214		5
16	PEUGEOT TOTALENERGIES HYPERCAR	93	P. Di Resta S. Vandoorne N. Cassidy	Peugeot 9X8	165	+2 Tours 6:01'55.751	2 Tours	7
17	Heart of Racing Team LMGT3	27	I. James Z. Robichon M. Drudi	Aston Martin Vantage AMR GT3	154	+13 Tours 6:00'49.096	11 Tours	5
18	Manthey DK Engineering LMGT3	91	J. Cottingham T. Boguslavskiy A. Guven	Porsche 911 GT3 R	154	+13 Tours 6:00'54.103	5.007	5
19	Heart of Racing Team LMGT3	23	G. Newell D. Barrichello J. Adam	Aston Martin Vantage AMR GT3	154	+13 Tours 6:00'56.828	2.725	5
20	Vista AF Corse LMGT3	21	F. Heriau S. Mann A. Rovera	Ferrari 296 GT3 Evo	154	+13 Tours 6:00'57.331	0.503	5
21	Proton Competition LMGT3	77	E. Powell B. Tuck S. Priaulx	Ford Mustang GT3	154	+13 Tours 6:01'17.974	20.643	6
22	IRON LYNX LMGT3	61	M. Berry R. Andrade M. Martin	Mercedes AMG GT3	154	+13 Tours 6:01'18.388	0.414	7
23	IRON LYNX LMGT3	79	J. Zelger M. Cressoni L. Hodenius	Mercedes AMG GT3	154	+13 Tours 6:01'21.346	2.958	5
24	Garage 59 LMGT3	58	A. West F. Gehrsitz B. Goethe	McLaren 720S GT3 Evo	154	+13 Tours 6:01'34.040	12.694	6
25	Proton Competition LMGT3	88	S. Gattuso G. Levorato L. Sargeant	Ford Mustang GT3	153	+14 Tours 6:01'24.123	1 Tour	5
26	Vista AF Corse LMGT3	54	T. Flohr F. Castellacci D. Rigon	Ferrari 296 GT3 Evo	153	+14 Tours 6:01'25.793	1.670	6
27	TEAM WRT LMGT3	69	A. McIntosh P. Thompson D. Harper	BMW M4 GT3 Evo	153	+14 Tours 6:01'30.957	5.164	6
28	TF Sport LMGT3	33	B. Keating J. Edgar N. Catsburg	Chevrolet Corvette Z06 GT3.R	153	+14 Tours 6:01'33.035	2.078	5
29	AKKODIS ASP Team LMGT3	87	R. Umbrarescu C. Schmid J. López	Lexus RC F GT3	153	+14 Tours 6:01'38.860	5.825	8
30	Racing Team Turkey by TF LMGT3	34	P. Dempsey S. Yoluc C. Eastwood	Chevrolet Corvette Z06 GT3.R	151	+16 Tours 6:01'33.495	2 Tours	5
31	The Bend Manthey LMGT3	92	Y. Shahin R. Pera R. Lietz	Porsche 911 GT3 R	147	+20 Tours 6:01'35.014	4 Tours	10
32	TEAM WRT LMGT3	32	D. Leung S. Gelael A. Farfus	BMW M4 GT3 Evo	142	+25 Tours 6:01'39.938	5 Tours	8
33	Garage 59 LMGT3	10	A. Au T. Fleming M. Kirchhofer	McLaren 720S GT3 Evo	140	+27 Tours 6:01'31.114	2 Tours	7
nc	AKKODIS ASP Team LMGT3	78	T. Rompuy H. David E. Masson	Lexus RC F GT3	122	+45 Tours 4:47'06.804	18 Tours	6
dnf	Toyota Racing HYPERCAR	7	M. Conway K. Kobayashi N. de Vries	Toyota GR010 - Hybrid	161	+6 Tours 5:49'07.790	1:02'00.986	6	Abandon
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