Le handicap de performance débarque en Hypercar

En marge du Conseil mondial du Sport automobile de la FIA, qui s'est tenu en milieu de semaine depuis Londres, des modifications ont été apportées au Règlement Sportif du WEC pour la saison 2026. Le changement majeur concerne l'équilibrage des performances, dans un contexte où la BoP cristallise de plus en plus de tensions dans la catégorie Hypercar.

Celle-ci pourra désormais s'accompagner d'un "Success Handicap Ballast", ou handicap lié au succès, comme il en existe déjà un pour les LMGT3. Il s'agit d'un procédé permettant d'agir sur le poids et la puissance des voitures en fonction de leurs résultats lors de l'épreuve précédente et/ou de leur classement au championnat.

Le cas des 24 Heures du Mans reste à part, comme pour la BoP, avec un règlement particulier qui n'est pas concerné par cette nouveauté. 

"Un success handicap ballast sera pourra être imposé pour les voitures Hypercars et LMGT3 engagées dans le championnat", énonce désormais l'article 6.2.2 du règlement 2026. "Il sera en vigueur lors de toutes les compétitions, sauf pour les 24 Heures du Mans."

"Le système de calcul sera déterminé par le Comité WEC au plus tard avant la première séance chronométrée du Prologue. Cet handicap de temps au tour sera transformé en masse et/ou puissance à la discrétion de l'ACO/la FIA qui le communiquera dans le tableau de BOP envoyé par le Comité WEC avant chaque compétition."

Alors que le calcul de la BoP, pilier majeur de l'actuel réglementation LMH et LMDh, s'appuie sur des données et caractéristiques visant à rapprocher les performances au sein d'une fenêtre pré-définie, le recours complémentaire à un système de handicap de performance ajoute un nouveau levier qui, lui, sera directement lié aux résultats sportifs dans le but de resserrer le plateau.