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LMH et LMDh : qui fait quoi, comment et quand ?
Grâce à deux nouvelles réglementations (Hypercar et LMDh), une convergence et un système de BoP, l'Endurance enregistre un afflux historique de constructeurs en vue des deux prochaines années. Vous êtes perdu ? Motorsport.com fait le point sur ce qui se trame...
Basile Davoine
Mis à jour: 22 déc. 2022, 16:03
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Le paysage de l'Endurance est en pleine mutation, amorcée par l'arrivée l'an dernier des Hypercars pour remplacer le LMP1. En 2023, l'introduction de la catégorie LMDh sera le deuxième étage de la fusée, avec à la clé une convergence réglementaire entre l'ACO et l'IMSA permettant aux constructeurs d'aligner la même voiture dans le Championnat du monde FIA WEC et outre-Atlantique. Autrement dit, remporter les 24 Heures du Mans, les 24 Heures de Daytona et les 12 Heures de Sebring avec la même machine sera de nouveau possible !
Aux 24 Heures du Mans, la catégorie Hypercar rassemblera les LMH et les LMDh. Ces dernières courront en IMSA dans la catégorie GTP. Une Balance de Performance (BoP) assurera l'équilibre entre les constructeurs et entre les deux catégories afin de ne pénaliser aucune technologie et de favoriser un resserrement des performances dans la même fenêtre.
Les grandes lignes du LMH
- Libre conception du châssis
- Cylindrée du moteur thermique libre
- Système hybride autorisé sur l'essieu avant
- Poids minimum de 1030 kg
- Puissance maximale de 500 kW
- Pneus Michelin
Les grandes lignes du LMDh
- Châssis obligatoirement fourni par un constructeur homologué
- Épine dorsale du châssis similaire à celle du futur LMP2
- Système hybride standard obligatoire sur l'essieu arrière
- Poids minimum de 1030 kg
- Puissance maximale de 500 kW
- Pneus Michelin
Les programmes des constructeurs
LMH Châssis Moteur Hybride 4x4 Arrivée Champ.
Toyota
GR010 Hybrid
Toyota
Toyota
V6 bi-turbo
Oui Oui 2021 WEC
Glickenhaus
007 LMH
Glickenhaus
Pipo
V8 bi-turbo
Non Non 2021 WEC
Peugeot
9X8
Peugeot
Peugeot
V6 bi-turbo
Oui Oui 2022 WEC
Ferrari
499P
Ferrari
Ferrari
V6 bi-turbo
Oui Oui 2023 WEC
Vanwall
LMH
Vanwall
Gibson
V8
Non Non Inconnue Inconnu 
Isotta Fraschini
Isotta Fraschini
Isotta Fraschini
V6 bi-turbo
Oui Oui 2023 WEC
LMDh Châssis Moteur Hybride 4x4 Arrivée Champ.
Porsche
963
Multimatic
Porsche
V8 bi-turbo
Oui Non
2023
WEC
IMSA Cadillac Dallara
Cadillac
V8
Oui Non 2023
IMSA
WEC
BMW
M Hybrid V8
Dallara
BMW
V8 turbo
Oui Non
2023
2024
IMSA
WEC
Acura
AXR-06
Oreca HPD
V6 bi-turbo Oui Non 2023 IMSA Lamborghini Ligier
Lamborghini
V8 bi-turbo
Oui Non 2024
WEC
IMSA
Alpine
Oreca Inconnu Oui Non 2024 WEC
Audi
Multimatic Inconnu Oui Non Suspendue Inconnu
Et les pilotes ?
Plusieurs constructeurs ont déjà annoncé des pilotes pour la saison 2023 mais tous les line-ups ne sont pas encore complets. Pour ceux déjà engagés en WEC cette année (Glickenhaus, Peugeot et Toyota), il est encore trop tôt mais une grande partie des pilotes déjà en place est évidemment en tête de liste pour continuer l'année prochaine.
Porsche a officialisé Felipe Nasr, Dane Cameron, Kévin Estre, Michael Christensen, André Lotterer, Laurens Vanthoor, Matt Campbell et Mathieu Jaminet pour 2023.
Ferrari n'a pas encore tranché mais compte s'appuyer sur ses pilotes de GT, parmi lesquels Alessandro Pier Guidi, Nicklas Nielsen, Andrea Bertolini et Davide Rigon ont déjà participé aux essais.
Lamborghini a confié le développement de son prototype pour 2024 à Mirko Bortolotti et Andrea Caldarelli.
Ricky Taylor et Matt McMurry ont procédé au déverminage de l'Acura AXR-06, et Earl Bamber, Sébastien Bourdais, Renger van der Zande et Alex Lynn à celui de la Cadillac LMDh.
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