Manor n'est plus impliqué dans le programme Ginetta LMP1

Manor n'est plus associé à CEFC TRSM Racing pour l'engagement d'une Ginetta LMP1 privée en FIA WEC.

Manor n'est plus impliqué dans le programme Ginetta LMP1
#5 CEFC TRSM RACING Ginetta G60-LT-P1: Charles Robertson, Dean Stoneman, Leo Roussel
Lawrence Tomlinson
#6 CEFC TRSM RACING Ginetta G60-LT-P1: Oliver Rowland, Alex Brundle, Oliver Turvey
#6 CEFC TRSM RACING Ginetta G60-LT-P1: Oliver Rowland, Alex Brundle, Oliver Turvey and #5 CEFC TRSM RACING Ginetta G60-LT-P1: Charles Robertson, Dean Stoneman, Leo Roussel
#6 CEFC TRSM RACING Ginetta G60-LT-P1: Oliver Rowland, Alex Brundle, Oliver Turvey
#6 CEFC TRSM RACING Ginetta G60-LT-P1
#5 CEFC TRSM RACING Ginetta G60-LT-P1
#6 CEFC TRSM RACING Ginetta G60-LT-P1: Oliver Rowland, Alex Brundle
#5 CEFC TRSM RACING Ginetta G60-LT-P1: Charles Robertson, Dean Stoneman, Leo Roussel
#6 CEFC TRSM RACING Ginetta G60-LT-P1: Oliver Rowland, Alex Brundle, Oliver Turvey

Manor Endurance Racing a indiqué ne plus jouer aucun rôle dans l'engagement de l'unique Ginetta G60-LT-P1 à moteur AER pour la manche des 6 Heures de Fuji le mois prochain.

Patron de Manor, John Booth a déclaré à Motorsport.com : "Manor a fourni l'équipement, l'expertise et les personnes expérimentées pour le projet LMP1, en gérant l'équipe et les opérations piste, à commencer par la construction de la voiture pour les 24 Heures du Mans et pour la suite, mais pour des raisons commerciales, nous ne sommes plus impliquées."

À la tête de Ginetta, Lawrence Tomlinson n'a confirmé que le constructeur britannique avait repris en mains l'équipe TRSM aux dépens de Manor avant Fuji. "TRSM détient la licence et ce sont eux qui décident qui employer pour faire rouler la voiture", explique-t-il. "Ginetta a tout fait pour que les voitures soient là et a subventionné le programme jusqu'à présent. En tant qu'usine, nous voulons simplement voir la voiture en piste avec son nouveau moteur AER, et la voir face aux Toyota et aux Rebellion."

Lire aussi :

L'annonce de la fin de l'implication de Manor fait suite au forfait des prototypes Ginetta le mois dernier lors des 6 Heures de Silverstone, après un changement de motorisation pour passer du bloc Mecachrome au bloc AER.

Cette démarche a été considérée comme un changement de modèle, ce qui nécessitait la demande d'une dérogation au Comité Endurance de la FIA au moins un mois avant l'épreuve. Le directeur sportif de Manor, Graeme Lowdon, avait fait savoir que l'équipe n'avait pu le faire, mais Ginetta a insisté sur le fait que la voiture avait été homologuée à temps avec son nouveau moteur, et que TRSM et Manor étaient prévenus.

L'engagement de CEFC TRSM Racing en WEC est la propriété d'une compagnie répondant au nom de TRSM China Motorsport, dont Lowdon est l'unique dirigeant. Elle contractait Manor Endurance Racing comme prestataire de services. En début d'année, des problèmes de financement ont éclaté entre TRS, une compagnie chinoise et TRSM après les ennuis rencontrés par le sponsor principal CEFC China Energy.

Deux Ginetta étaient engagées sur les trois premières manches du WEC, mais il apparaît désormais que cette entente pour deux voitures n'avait été confirmée que pour Spa, Le Mans et Silverstone. C'est ce qui explique la présence d'une seule G60-LT-P1 le 14 octobre pour les 6 Heures de Fuji, où elle sera pilotée par Oliver Rowland, Alex Brundle et Mike Simpson. Il a toujours été prévu que la deuxième auto soit financée par Ginetta pour les trois premières courses.

Une G60-LT-P1 dotée du moteur V6 AER P60B a effectué un shakedown sur un aéroport en marge de l'événement de Silverstone. Des tests ont également eu lieu sur le circuit avec un pilote dont l'identité n'a pas filtré.

partages
commentaires
DragonSpeed modifie son équipage LMP1
Article précédent

DragonSpeed modifie son équipage LMP1

Article suivant

Le visionnaire Don Panoz est décédé

Le visionnaire Don Panoz est décédé
Charger les commentaires
Porsche vs Ferrari, histoire d'une controverse Prime

Porsche vs Ferrari, histoire d'une controverse

Le duel entre Ferrari et Porsche pour le titre mondial en GTE Pro a pris une tournure délicate à Bahreïn, où un accrochage entre Alessandro Pier Guidi et Michael Christensen a marqué les derniers instants de course. Ferrari n'est que provisoirement titré, car Porsche a fait appel.

WEC
9 nov. 2021
Gagner et perdre Le Mans le même jour, ce "sentiment étrange" Prime

Gagner et perdre Le Mans le même jour, ce "sentiment étrange"

WRT se bat aux avant-postes du GT depuis des années et a réussi avec brio son passage en prototype, avec à la clé une victoire aux 24 Heures du Mans en LMP2. L'issue aurait même pu être plus heureuse si la course avait été un tour plus courte...

24 Heures du Mans
17 oct. 2021
Stefan Bellof, star fauchée en plein envol Prime

Stefan Bellof, star fauchée en plein envol

Stefan Bellof fait partie des espoirs déchus de la Formule 1, l'un de ceux qui auraient pu accomplir des exploits si la vie n'en avait pas décidé autrement. Un accident mortel a tout brisé il y a 36 ans, le 1er septembre 1985.

Formule 1
1 sept. 2021
Simulateur, équipe, pilotes : où en est Peugeot ? Prime

Simulateur, équipe, pilotes : où en est Peugeot ?

L'ère de l'Hypercar s'est ouverte aux 24 Heures du Mans par la victoire de Toyota. Désormais, la concurrence est attendue et beaucoup de regards sont tournés vers Peugeot, dont l'arrivée est programmée pour 2022. Nous avons rencontré Jean-Marc Finot, directeur de Stellantis Motorsport, pour faire un point complet.

WEC
29 août 2021
WEC et IMSA : vraie convergence, vraies possibilités ! Prime

WEC et IMSA : vraie convergence, vraies possibilités !

La convergence permettant aux machines Le Mans Hypercar de courir en IMSA face aux LMDh à partir de 2023 pourrait offrir des options attrayantes non seulement aux constructeurs, mais aussi pour le calendrier et le format des courses.

WEC
20 juil. 2021
Ferrari et AF Corse, faits pour s'entendre ! Prime

Ferrari et AF Corse, faits pour s'entendre !

Se pencher sur quinze années d'histoire commune, avec autant de réussite que celle rencontrée par Ferrari et AF Corse en GT, n'est pas une mince affaire. Aussi fallait-il s'attarder sur un juge de paix : les 24 Heures du Mans.

Les sommets atteints par Aston Martin sous l'ère Prodrive Prime

Les sommets atteints par Aston Martin sous l'ère Prodrive

Le Championnat du monde d'endurance 2021 démarre à Spa ce week-end, mais pour la première fois depuis sa création en 2012, il n'y aura pas d'Aston Martin d'usine dans la catégorie GTE Pro. Un constat d'autant plus remarquable qu'Aston Martin Racing Prodrive a été un succès dès ses débuts, en 2005.

WEC
28 avr. 2021
La grande question de la parité entre LMH et LMDh au Mans Prime

La grande question de la parité entre LMH et LMDh au Mans

L'excitation autour de l'afflux de constructeurs aux 24 Heures du Mans pour 2023 est compréhensible. Mais lorsqu'ils seront confrontés l'un à l'autre, le LMH et le LMDh vivront-ils une cohabitation éphémère ?

24 Heures du Mans
22 avr. 2021