Porsche victime des "cadeaux de la BoP" à Fuji

Les qualifications des 6 Heures de Fuji ont offert une hiérarchie bouleversée par rapport à ce que l'on avait vu jusqu'à présent en GTE Pro.

Porsche victime des "cadeaux de la BoP" à Fuji
#92 Porsche GT Team Porsche 911 RSR: Michael Christensen, Kevin Estre
#97 Aston Martin Racing Aston Martin Vantage AMR: Alex Lynn, Maxime Martin
#81 BMW Team MTEK BMW M8 GTE: Martin Tomczyk, Nicky Catsburg
Pole position LMGTE Pro : #95 Aston Martin Racing Aston Martin Vantage AMR: Marco Sorensen, Nicki Thiim
#81 BMW Team MTEK BMW M8 GTE: Martin Tomczyk, Nicky Catsburg
#92 Porsche GT Team Porsche 911 RSR: Michael Christensen, Kevin Estre, Laurens Vanthoor, Dirk Werner
#92 Porsche GT Team Porsche 911 RSR: Michael Christensen, Kevin Estre

Ce profond changement de la hiérarchie est tout sauf une coïncidence, alors que le premier ajustement automatique de la BoP est entré en vigueur pour la quatrième manche de la Super Saison.

Leaders du championnat, les pilotes Porsche Michael Christensen et Kévin Estre en ont fait les frais, ne prenant que le dixième temps d'une catégorie qui a vu Aston Martin s'offrir la pole devant BMW. Le duel entre Ford et Porsche appartient pour le moment au passé, même si l'histoire pourrait être tout autre en course.

Lire aussi :

Avant Fuji, Aston Martin a reçu un gain de puissance via la BoP, tandis que BMW en a aussi bénéficié tout en voyant sa M8 perdre 20 kg. Une règle du jeu toujours difficile à accepter pour ceux qui en sont "victimes", comme l'a confié Kévin Estre.

"Les autres ont beaucoup gagné en rythme entre les EL3 et les qualifications, mais ça n'a pas été notre cas", explique le pilote français à Motorsport.com. "Les autres ont gagné plus d'une seconde, c'est un peu étrange."

"Nous menons le championnat, il n'y a rien à cacher. Et l'on peut voir que les deux constructeurs qui ont reçu des cadeaux avec la BoP lors des deux dernières courses sont devant. C'est sûr que la BoP n'aide pas quand on ajoute du poids sur une voiture, mais on dirait que [le changement] est un peu trop important pour les qualifications, entre nous et BMW par exemple." 

Une BMW M8 qui est venue s'immiscer entre les deux Aston Martin du trio de tête, jusqu'à se battre pour la pole position puisque Tom Blomqvist et António Félix da Costa sont passés à 182 millièmes de l'exploit. Le Portugais ne masque pas la réalité du coup de pouce de la BoP, mais insiste également sur les progrès de son équipe, toujours difficiles à quantifier dans une telle situation.

Lire aussi :

"C'est bien d'être enfin dans le match et de se battre pour un résultat", se réjouit Félix da Costa, qui s'est toujours amusé à préciser qu'il ne "comprenait rien" à la BoP depuis qu'il avait rejoint le WEC. "Je pense que c'est le travail acharné de l'équipe, nous commençons tout juste à connaître la voiture."

"Nous sommes plus légers : en soit, ça n'apporte pas autant au chrono mais ça améliore l'équilibre de la voiture. Nous avions l'une des autos les plus lourdes auparavant, donc ce n'était pas juste. Désormais, c'est serré entre tout le monde, tout le monde est dans la même seconde, et ça montre que la BoP automatique fait correctement son travail."

Propos recueillis par Jamie Klein

partages
commentaires
Vaincre Toyota reste impossible pour Rebellion et SMP
Article précédent

Vaincre Toyota reste impossible pour Rebellion et SMP

Article suivant

Rétro - Quand Jaguar était Champion du monde à Fuji

Rétro - Quand Jaguar était Champion du monde à Fuji
Charger les commentaires
Porsche vs Ferrari, histoire d'une controverse Prime

Porsche vs Ferrari, histoire d'une controverse

Le duel entre Ferrari et Porsche pour le titre mondial en GTE Pro a pris une tournure délicate à Bahreïn, où un accrochage entre Alessandro Pier Guidi et Michael Christensen a marqué les derniers instants de course. Ferrari n'est que provisoirement titré, car Porsche a fait appel.

WEC
9 nov. 2021
Gagner et perdre Le Mans le même jour, ce "sentiment étrange" Prime

Gagner et perdre Le Mans le même jour, ce "sentiment étrange"

WRT se bat aux avant-postes du GT depuis des années et a réussi avec brio son passage en prototype, avec à la clé une victoire aux 24 Heures du Mans en LMP2. L'issue aurait même pu être plus heureuse si la course avait été un tour plus courte...

24 Heures du Mans
17 oct. 2021
Stefan Bellof, star fauchée en plein envol Prime

Stefan Bellof, star fauchée en plein envol

Stefan Bellof fait partie des espoirs déchus de la Formule 1, l'un de ceux qui auraient pu accomplir des exploits si la vie n'en avait pas décidé autrement. Un accident mortel a tout brisé il y a 36 ans, le 1er septembre 1985.

Formule 1
1 sept. 2021
Simulateur, équipe, pilotes : où en est Peugeot ? Prime

Simulateur, équipe, pilotes : où en est Peugeot ?

L'ère de l'Hypercar s'est ouverte aux 24 Heures du Mans par la victoire de Toyota. Désormais, la concurrence est attendue et beaucoup de regards sont tournés vers Peugeot, dont l'arrivée est programmée pour 2022. Nous avons rencontré Jean-Marc Finot, directeur de Stellantis Motorsport, pour faire un point complet.

WEC
29 août 2021
WEC et IMSA : vraie convergence, vraies possibilités ! Prime

WEC et IMSA : vraie convergence, vraies possibilités !

La convergence permettant aux machines Le Mans Hypercar de courir en IMSA face aux LMDh à partir de 2023 pourrait offrir des options attrayantes non seulement aux constructeurs, mais aussi pour le calendrier et le format des courses.

WEC
20 juil. 2021
Ferrari et AF Corse, faits pour s'entendre ! Prime

Ferrari et AF Corse, faits pour s'entendre !

Se pencher sur quinze années d'histoire commune, avec autant de réussite que celle rencontrée par Ferrari et AF Corse en GT, n'est pas une mince affaire. Aussi fallait-il s'attarder sur un juge de paix : les 24 Heures du Mans.

Les sommets atteints par Aston Martin sous l'ère Prodrive Prime

Les sommets atteints par Aston Martin sous l'ère Prodrive

Le Championnat du monde d'endurance 2021 démarre à Spa ce week-end, mais pour la première fois depuis sa création en 2012, il n'y aura pas d'Aston Martin d'usine dans la catégorie GTE Pro. Un constat d'autant plus remarquable qu'Aston Martin Racing Prodrive a été un succès dès ses débuts, en 2005.

WEC
28 avr. 2021
La grande question de la parité entre LMH et LMDh au Mans Prime

La grande question de la parité entre LMH et LMDh au Mans

L'excitation autour de l'afflux de constructeurs aux 24 Heures du Mans pour 2023 est compréhensible. Mais lorsqu'ils seront confrontés l'un à l'autre, le LMH et le LMDh vivront-ils une cohabitation éphémère ?

24 Heures du Mans
22 avr. 2021