Qualifs - Avantage Conway-Kobayashi-López à Bahreïn
Deuxième du championnat, la Toyota #7 partira en pole position des 8 Heures de Bahreïn, dans l'espoir de ravir le titre à l'autre TS050 Hybrid.
À huis clos, de nuit et à la lumière des projecteurs : voici pour les conditions dans lesquelles se sont déroulées les qualifications des 8 Heures de Bahreïn. Le format, lui, était inchangé pour cette finale du championnat, avec 20 minutes de séance pour les LMGTE puis 20 minutes pour les LMP. Objectif : réaliser le meilleur chrono moyen en prenant en compte le tour le plus rapide de chacun des deux pilotes désignés au sein des équipages.
Lire aussi :
Les deux Toyota se sont livré le premier épisode sérieux du duel qui les oppose pour le titre mondial, qui sera décerné samedi. Mathématiquement, arracher la pole position n'apporte rien car le point décerné n'aura pas d'incidence. Avec sept longueurs d'avance pour la Toyota #8 sur la #7 au championnat et le barème en vigueur pour cette manche de huit heures, il "suffira" de gagner pour coiffer la couronne mondiale. Il n'empêche que la pole apporte la confiance ainsi qu'un avantage pour le départ d'une course durant laquelle Toyota n'interviendra pas dans les stratégies entre ses deux prototypes.
Pour l'exercice du tour rapide, ce sont Brendon Hartley et Kazuki Nakajima qui s'y sont collés sur la #8, Mike Conway et José María López sur la #7. Rappelons également que le "success handicap" est établi au détriment de la #8, à hauteur de 0"545 au tour pour l'ensemble du week-end. Conway et López en ont parfaitement profité pour saisir leur chance, établissant un temps moyen de 1'40"747 leur permettant de décrocher la pole position avec 0"751 d'avance sur leurs voisins de garage.
Encore Aston !

Les six LMP2 présentes ce week-end à Bahreïn ont offert une belle lutte pour la pole position, finalement revenue à United Autosports, également troisième du classement général devant Jackie Chan DC Racing et Alpine.
En GTE Pro, Marco Sørensen et Nicki Thiim ont placé l'Aston Martin #95 en pole position devant la Porsche #92 et la Ferrari AF Corse #51. Le meilleur temps des qualifications en GTE Am est à mettre au crédit de l'Aston Martin #98.
8 Heures de Bahreïn - Qualifications LMP
P. | Pilotes | Voiture | Classe | Temps1 | Temps2 | Temps moyen | Écart |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | | Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 1'40.114 | 1'41.381 | 1'40.747 | |
2 | | Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 1'41.252 | 1'41.744 | 1'41.498 | 0.751 |
3 | | Oreca 07 | LMP2 | 1'46.768 | 1'47.353 | 1'47.060 | 6.313 |
4 | | Oreca 07 | LMP2 | 1'47.537 | 1'48.939 | 1'48.238 | 7.491 |
5 | | Alpine A470 | LMP2 | 1'49.043 | 1'47.898 | 1'48.470 | 7.723 |
6 | | Oreca 07 | LMP2 | 1'47.912 | 1'49.890 | 1'48.901 | 8.154 |
7 | | Oreca 07 | LMP2 | 1'47.472 | 1'53.206 | 1'50.339 | 9.592 |
8 | | Dallara P217 | LMP2 | 1'50.132 | 1'52.027 | 1'51.079 | 10.332 |
Voir les résultats complets |
8 Heures de Bahreïn - Qualifications LMGTE
P. | Pilotes | Voiture | Classe | Temps1 | Temps2 | Temps moyen | Écart |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | | Porsche 911 RSR - 19 | LMGTE PRO | 1'56.236 | 1'56.774 | 1'56.505 | |
2 | | Aston Martin Vantage AMR | LMGTE PRO | 1'56.675 | 1'56.367 | 1'56.521 | 0.016 |
3 | | Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE PRO | 1'56.841 | 1'56.572 | 1'56.706 | 0.201 |
4 | | Porsche 911 RSR - 19 | LMGTE PRO | 1'56.713 | 1'57.536 | 1'57.124 | 0.619 |
5 | | Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE PRO | 1'56.970 | 1'57.464 | 1'57.217 | 0.712 |
6 | | Aston Martin Vantage AMR | LMGTE PRO | 1'57.599 | 1'57.153 | 1'57.376 | 0.871 |
7 | | Aston Martin Vantage AMR | LMGTE AM | 1'57.121 | 1'59.592 | 1'58.356 | 1.851 |
8 | | Aston Martin Vantage AMR | LMGTE AM | 1'58.348 | 1'59.250 | 1'58.799 | 2.294 |
9 | | Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE AM | 1'57.980 | 1'59.756 | 1'58.868 | 2.363 |
10 | | Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 1'58.567 | 1'59.225 | 1'58.896 | 2.391 |
11 | | Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE AM | 1'58.412 | 1'59.508 | 1'58.960 | 2.455 |
12 | Dylan Pereira | Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 1'58.840 | 1'59.239 | 1'59.039 | 2.534 |
13 | | Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE AM | 1'58.112 | 2'00.586 | 1'59.349 | 2.844 |
14 | Jaxon Evans Marco Holzer | Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 1'57.642 | 2'01.207 | 1'59.424 | 2.919 |
15 | | Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 2'01.703 | 1'57.403 | 1'59.553 | 3.048 |
16 | | Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 2'00.779 | 1'58.552 | 1'59.665 | 3.160 |
Voir les résultats complets |

Article précédent
EL3 - Place à la lutte pour le titre mondial !
Article suivant
Sa lente agonie ne doit pas abîmer la gloire du LMP1

À propos de cet article
Séries | WEC |
Événement | 8H de Bahreïn |
Lieu | Sakhir |
Auteur | Basile Davoine |
Qualifs - Avantage Conway-Kobayashi-López à Bahreïn
Le plus vu en ce moment
Glickenhaus a démarré le moteur de l'Hypercar 007 LMH
La liste des engagés pour la saison 2021 du WEC
L'Hypercar de Toyota, la GR010 HYBRID en piste
Vergne : "Toujours se remettre en question, travailler sans relâche"
À 30 ans, Jean-Éric Vergne est à l'apogée de sa carrière. Le double champion de Formule E va partir en quête d'un troisième titre dans le championnat tout électrique et a été recruté par Peugeot Sport pour l'ère Hypercar à venir. Il s'est confié à Motorsport.com.
L'avenir de la F1 va-t-il passer par l'hydrogène ?
Alors que les discussions sont en cours pour la prochaine formule moteur de la F1 au-delà de l'horizon 2025, la question de l'orientation à long terme se pose, avec deux options principales évoquées jusqu'ici.
Le GTE agonise : les trois scénarios qui pourraient tout changer
La catégorie GTE donne le sentiment de s'effondrer comme un château de cartes, et le WEC va devoir réagir. Trois scénarios peuvent être imaginés pour l'avenir du GT en Championnat du monde d'Endurance et aux 24 Heures du Mans. Les voici.
Le nouveau départ qui pourrait couronner de succès Kevin Magnussen
Après avoir passé plus de sept ans sans victoire chez McLaren, Renault et Haas en Formule 1, Kevin Magnussen pourrait renouer en IMSA avec ce qu'il désire le plus : une chance de gagner.
Hypercar Toyota : la révolution masquée de l'Endurance
La Toyota GR010 conçue pour la nouvelle ère Hypercar du WEC a peu de choses en commun avec la TS050 LMP1 qui l'a précédée. Mais en dépit des restrictions qui accompagnent la nouvelle réglementation, elle ne sera pas moins redoutable.
Les moteurs de l'Hypercar Peugeot expliqués en détail
Quelques heures après avoir dévoilé leurs choix techniques pour leur Hypercar en Championnat du monde d'Endurance, avec un moteur V6 biturbo de 2,6 litres associé à un moteur électrique développant 200 kW sur l'essieu avant, les dirigeants de Peugeot se sont exprimés en profondeur sur leur concept auprès de la presse française.
Le retour inattendu d'Audi, promesse d'un nouvel âge d'or
Audi a annoncé travailler sur un retour aux 24 Heures du Mans : on pourrait donc enfin assister à la lutte que l'on avait espérée en 2012, entre le constructeur allemand, Peugeot et Toyota. Ce choix vient aussi crédibiliser la formule LMDh, dans laquelle d'autres marques pourraient s'engouffrer ultérieurement.
L'éternel débat ravivé par l'issue du championnat 2019-2020
C'est sans doute passé inaperçu dans un week-end qui a vu Lewis Hamilton décrocher sa septième couronne, mais un autre titre mondial a été décerné à Bahreïn il y a une semaine. Un titre capable d'effacer les mésaventures mancelles de trois hommes ? Éternelle question.