Rebellion ne visait pas la pole position à Bahreïn
La pole position décrochée par Rebellion sur le circuit de Sakhir est avant tout une surprise pour l'écurie suisse, qui ne pensait pas pouvoir se hisser à un tel niveau de compétitivité ce week-end.
Alors que Rebellion s'élancera cet après-midi en pole position pour la deuxième fois consécutive cette saison, Bruno Senna assure qu'il ne s'attendait pas à voir l'équipe suisse être capable d'une telle performance sur le circuit de Bahreïn. Le Brésilien, qui a qualifié la R13 en compagnie de Norman Nato vendredi soir, estime que le tracé de Sakhir proposait les pires conditions possibles, et pourtant... Les deux hommes, tout en économisant un train de pneus pour la course, sont parvenus à résister à la Ginetta #5 pour un peu plus d'un dixième, et ce alors que le handicap de performance leur était défavorable.
"Nous ne nous attendions pas à être en pole ici", assure Senna à Motorsport.com. "Nous nous attendions à être compétitifs, mais vraiment pas en pole. Notre rythme de course semble bon également, je ne suis pas certain qu'il le soit autant qu'à Shanghai. Compte tenu du fait que ce circuit est presque le pire des scénarios pour nous, nous sommes assez surpris d'être là où nous sommes."
"Nous sommes aussi dans une meilleure position [pour la course] car nous avons utilisé un seul train de pneus. Nous allons attaquer fort, en espérant pouvoir nous maintenir en tête. Nous nous attendions à ce qu'ils [Ginetta] soient vraiment proches car ils ont beaucoup de puissance. C'est un circuit fait pour la puissance, mais nous savons qu'ils ont eu d'autres problèmes, ils l'ont montré en EL1. C'est compliqué cette fois-ci. Nous le savons. L'an dernier ça l'était déjà avec les Toyota, mais cette année au moins nous pouvons les affronter."
Des conditions de course favorables ?
Ce samedi, c'est une course de huit heures qu'il faudra affronter. Un contexte qui peut donner l'avantage à Toyota, toujours au-dessus du lot en ce qui concerne les arrêts au stand, et qui pourrait ainsi compenser le handicap de performance qui plombe le rythme des TS050 Hybrid sur un tour. Néanmoins, la course s'achèvera à 23h (heure locale) et se déroulera essentiellement de nuit, dans des conditions plus fraîches qui rassurent Rebellion.
"Notre voiture va briller", assure Senna. "J'ai le sentiment qu'en début de course je pourrais avoir un peu de mal, puis en milieu et fin de course, nous serons à nouveau costauds. Heureusement pour nous, la course est plus fraîche que si elle avait lieu la journée, et cela joue en notre faveur. C'est une longue course, huit heures, beaucoup de choses peuvent se passer. Nous devons faire une course propre comme nous l'avons fait à Shanghai, sans problème."
Propos recueillis par Rachit Thukral
Article précédent
Rebellion s'offre une deuxième pole consécutive !
Article suivant
Nakajima critique un handicap de performance "trop extrême"
À propos de cet article
| Séries | WEC |
| Événement | Bahreïn |
| Lieu | Sakhir |
| Pilotes | Bruno Senna |
| Équipes | Rebellion Racing |
| Auteur | Basile Davoine |
Premier ravitaillement pour la Glickenhaus 007 LMH
Ferrari entre en LMH à compter de 2023
Glickenhaus a démarré le moteur de l'Hypercar 007 LMH
Pourquoi Ferrari met fin à 50 ans d'absence au sommet de l'Endurance
Revenant dans la catégorie reine de l'Endurance après 50 années d'absence, Ferrari va s'engager en catégorie "Le Mans Hypercar" en 2023. La marque italienne dément tout lien avec le plafond de dépenses de la F1, mais il ne s'agit assurément pas d'une coïncidence...
Vergne : "Toujours se remettre en question, travailler sans relâche"
À 30 ans, Jean-Éric Vergne est à l'apogée de sa carrière. Le double champion de Formule E va partir en quête d'un troisième titre dans le championnat tout électrique et a été recruté par Peugeot Sport pour l'ère Hypercar à venir. Il s'est confié à Motorsport.com.
L'avenir de la F1 va-t-il passer par l'hydrogène ?
Alors que les discussions sont en cours pour la prochaine formule moteur de la F1 au-delà de l'horizon 2025, la question de l'orientation à long terme se pose, avec deux options principales évoquées jusqu'ici.
Le GTE agonise : les trois scénarios qui pourraient tout changer
La catégorie GTE donne le sentiment de s'effondrer comme un château de cartes, et le WEC va devoir réagir. Trois scénarios peuvent être imaginés pour l'avenir du GT en Championnat du monde d'Endurance et aux 24 Heures du Mans. Les voici.
Le nouveau départ qui pourrait couronner de succès Kevin Magnussen
Après avoir passé plus de sept ans sans victoire chez McLaren, Renault et Haas en Formule 1, Kevin Magnussen pourrait renouer en IMSA avec ce qu'il désire le plus : une chance de gagner.
Hypercar Toyota : la révolution masquée de l'Endurance
La Toyota GR010 conçue pour la nouvelle ère Hypercar du WEC a peu de choses en commun avec la TS050 LMP1 qui l'a précédée. Mais en dépit des restrictions qui accompagnent la nouvelle réglementation, elle ne sera pas moins redoutable.
Les moteurs de l'Hypercar Peugeot expliqués en détail
Quelques heures après avoir dévoilé leurs choix techniques pour leur Hypercar en Championnat du monde d'Endurance, avec un moteur V6 biturbo de 2,6 litres associé à un moteur électrique développant 200 kW sur l'essieu avant, les dirigeants de Peugeot se sont exprimés en profondeur sur leur concept auprès de la presse française.
Le retour inattendu d'Audi, promesse d'un nouvel âge d'or
Audi a annoncé travailler sur un retour aux 24 Heures du Mans : on pourrait donc enfin assister à la lutte que l'on avait espérée en 2012, entre le constructeur allemand, Peugeot et Toyota. Ce choix vient aussi crédibiliser la formule LMDh, dans laquelle d'autres marques pourraient s'engouffrer ultérieurement.
