Le règlement "Hypercar" 2020-2025 validé et dévoilé

Le Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA a validé le règlement de la future catégorie reine de l'Endurance, qui viendra supplanter le LMP1 à partir de la saison 2020-2025.

Le règlement "Hypercar" 2020-2025 validé et dévoilé

C'est en septembre 2020 que ce tout nouveau règlement entrera en vigueur, pour un cycle d'au moins cinq saisons. Validé ce mercredi par la FIA, il est l'aboutissement du travail fourni par l'instance internationale, l'Automobile Club de l'Ouest et le WEC, ainsi que les acteurs qui y ont contribué à travers de nombreux échanges et discussions. 

Pour le moment, la catégorie n'a pas de nom définitif. Celui-ci devrait être choisi après une consultation auprès des fans, et annoncé le mois prochain. 

Le règlement se veut "garant de budgets réalistes pour une compétition accessible au plus grand nombre", tout en maintenant une "technologie vertueuse pour le futur et l'environnement", notamment grâce à la présence de systèmes hybrides. 

Lire aussi :

Comme convenu depuis plusieurs mois, les voitures de la catégorie seront reconnaissables en fonction de la ligne stylistique voulue par les constructeurs. Elles pourront être prototypes ou directement dérivées de châssis de série limitée, et seront engagées aussi bien par des écuries d'usine que par des indépendants. 

Le développement aérodynamique sera encadré pour limiter les coûts, avec des lignes davantage dictées par l'esthétique, sans altérer la performance puisque l'objectif a été fixé à 3'22 d'un tour du Circuit des 24 Heures du Mans en qualifications, et 3'27 en course. 

Concernant l'hybride, confirmation est faite d'un système qui aura été développé par le constructeur ou loué à un tiers pour une somme maximale de trois millions d'euros (pour l'exploitation de deux autos sur la saison). Il s'agira d'un système hybride unique sur l'essieu avant, capable de développer 200 kW. Le poids minimum de la batterie sera de 70 kg, celui du moteur de 50 kg. "Ce cahier des charges facilement atteignable ne nécessite pas de développement coûteux", précisent les organisateurs. 

Pour ce qui est du moteur thermique, il développera 520 kW pour un poids minimum de 180 kg. Quant au poids minimum de la voiture, il est fixé à 1040 kg. 

Avec ce règlement, l'objectif est de pouvoir être compétitif avec un budget tournant autour de 20 millions d'euros par saison, pour deux voitures engagées. Toute voiture homologuée le sera pour le cycle de cinq saisons (2020-2025), à la suite de quoi seules quelques évolutions seront autorisées, et dans un cadre restreint. Un constructeur aura toutefois la possibilité d'homologuer une autre voiture au milieu de ce cycle de cinq ans. 

Pour toujours plus de maîtrise budgétaire, le personnel des équipes sera limité à 40 personnes pour deux voitures sur les courses. Les essais seront interdits pendant la saison extra-européenne. 

Enfin, le principe de "success ballast" a été adopté pour ajouter du spectacle : "Du poids est ainsi ajouté suivant le nombre de points inscrits au championnat. Ainsi, 0,5 kg sera ajouté à la voiture par point marqué, dans un maximum de 50 kg." Ce lest est conservé toute la saison mais disparaît chez l'intégralité des concurrents pour les 24 Heures du Mans, qui constitueront la finale du championnat. 

Concept Hypercar
partages
commentaires
Button devrait prendre du recul en WEC

Article précédent

Button devrait prendre du recul en WEC

Article suivant

LMP1/Hypercar : performances élevées, compétition serrée...

LMP1/Hypercar : performances élevées, compétition serrée...
Charger les commentaires
WEC et IMSA : vraie convergence, vraies possibilités ! Prime

WEC et IMSA : vraie convergence, vraies possibilités !

La convergence permettant aux machines Le Mans Hypercar de courir en IMSA face aux LMDh à partir de 2023 pourrait offrir des options attrayantes non seulement aux constructeurs, mais aussi pour le calendrier et le format des courses.

WEC
20 juil. 2021
Ferrari et AF Corse, faits pour s'entendre ! Prime

Ferrari et AF Corse, faits pour s'entendre !

Se pencher sur quinze années d'histoire commune, avec autant de réussite que celle rencontrée par Ferrari et AF Corse en GT, n'est pas une mince affaire. Aussi fallait-il s'attarder sur un juge de paix : les 24 Heures du Mans.

Les sommets atteints par Aston Martin sous l'ère Prodrive Prime

Les sommets atteints par Aston Martin sous l'ère Prodrive

Le Championnat du monde d'endurance 2021 démarre à Spa ce week-end, mais pour la première fois depuis sa création en 2012, il n'y aura pas d'Aston Martin d'usine dans la catégorie GTE Pro. Un constat d'autant plus remarquable qu'Aston Martin Racing Prodrive a été un succès dès ses débuts, en 2005.

WEC
28 avr. 2021
La grande question de la parité entre LMH et LMDh au Mans Prime

La grande question de la parité entre LMH et LMDh au Mans

L'excitation autour de l'afflux de constructeurs aux 24 Heures du Mans pour 2023 est compréhensible. Mais lorsqu'ils seront confrontés l'un à l'autre, le LMH et le LMDh vivront-ils une cohabitation éphémère ?

24 Heures du Mans
22 avr. 2021
Glickenhaus : "On nous regarde comme on regardait Ferrari en 1960" Prime

Glickenhaus : "On nous regarde comme on regardait Ferrari en 1960"

Son approche passionnée de la course, son projet Hypercar avec le rêve de gagner un jour les 24 Heures du Mans, son modèle visant à vendre des voitures pour pouvoir courir : l'étonnant Jim Glickenhaus a répondu à nos questions.

24 Heures du Mans
22 mars 2021
Comment Alpine compte jouer la victoire au Mans Prime

Comment Alpine compte jouer la victoire au Mans

C'est avec ambition que l'Alpine Endurance Team aborde la saison 2021 du FIA WEC, et notamment les 24 Heures du Mans.

WEC
19 mars 2021
Pourquoi Ferrari met fin à 50 ans d'absence au sommet de l'Endurance Prime

Pourquoi Ferrari met fin à 50 ans d'absence au sommet de l'Endurance

Revenant dans la catégorie reine de l'Endurance après 50 années d'absence, Ferrari va s'engager en catégorie "Le Mans Hypercar" en 2023. La marque italienne dément tout lien avec le plafond de dépenses de la F1, mais il ne s'agit assurément pas d'une coïncidence...

WEC
28 févr. 2021
Vergne : "Toujours se remettre en question, travailler sans relâche" Prime

Vergne : "Toujours se remettre en question, travailler sans relâche"

À 30 ans, Jean-Éric Vergne est à l'apogée de sa carrière. Le double champion de Formule E va partir en quête d'un troisième titre dans le championnat tout électrique et a été recruté par Peugeot Sport pour l'ère Hypercar à venir. Il s'est confié à Motorsport.com.

Formule E
11 févr. 2021