Silverstone, H+4 - Supense total pour la victoire!

Silverstone, H+4 - Supense total pour la victoire!
#1 Toyota Racing Toyota TS040-Hybrid : Anthony Davidson, Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima
#8 Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro : Lucas Di Grassi, Loic Duval, Oliver Jarvis
#2 Toyota Racing Toyota TS040-Hybrid : Alexander Wurz, Stéphane Sarrazin, Mike Conway
#7 Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro : Marcel Fassler, Andre Lotterer, Benoit Tréluyer
#28 G-Drive Racing Ligier JS P2 Nissan: Gustavo Yacaman, Pipo Derani, Ricardo Gonzalez
#71 AF Corse Ferrari 458 Italia : Davide Rigon, James Calado
#99 Aston Martin Racing Aston Martin Vantage V8 : Alex MacDowall, Darryl O'Young, Fernando Rees

C'est désormais un match à trois qui se joue à Silverstone. Après avoir laissé Audi et Porsche animer le premier tiers de la course, Toyota est plus que jamais revenu dans la partie à la faveur d'une stratégie moins agressive mais pour le moment payante. En misant plus tôt que la concurrence sur la possibilité de doubler les relais pneumatiques, le proto frappé du numéro 1 avec Anthony Davidson a émergé un temps en tête.

Désormais, la victoire semble se jouer entre une voiture de chaque constructeur, sans oublier la deuxième Toyota. Rappelons que la Porsche n°18 a abandonné après 1h30, tandis que l'Audi n°8 a été retardée par deux fois en étant rentrée dans son garage.

"Ce n'est pas un très bon circuit pour nous", a tenu à rappeler Davidson avant de céder son volant à Kazuki Nakajima sur la Toyota n°8. "Nous savions que nous avions une bonne exploitation moteur dans la voiture depuis les tests. Je pense que l'équilibre de la voiture est de mieux en mieux. On doit essayer de gagner le plus de temps possible dans les stands."

C'est ce que tente de faire l'écurie japonaise, mais Audi se pose en potentiel vainqueur depuis qu'André Lotterer a succédé à Marcel Fässler au volant de la R18 e-tron quattro n°7. L'Allemand s'est également employé à effectuer un double relais pour tenter de prendre un avantage essentiel en vue de la fin de course et de s'aménager un matelas de secondes important.

Grosse bagarre dans les stands comme en piste

Avant cela, Fässler a offert un duel magnifique avec la Porsche de Neel Jani, les deux pilotes suisses se doublant tour à tour puisque la 919 reprenait systématiquement l'avantage en ligne droite.

"C'était une belle bataille, je crois que c'était vraiment fair-play", a commenté Fässler. "J'ai essayé de rester devant à chaque fois mais c'était assez difficile car il pouvait facilement me doubler dans la ligne droite. […] Nous avons eu quelques problèmes de télémétrie mais cela n'empêche pas de piloter."

Dans les rangs du LMP2, la domination du G-Drive Racing reste totale et sans faille pour le moment. En LM GTE Pro, les Ferrari AF Corse ont pris l'avantage, d'autant que Porsche a connu un souci d'amortisseur sur l'une de ses 911 RSR d'usine. La catégorie LM GTE Am est menée par Aston Martin.

Classement à 17 heures

PCatEquipeTrs
1 7 LM P1 Audi Sport Team Joest 132
2 1 LM P1 Toyota Racing 132
3 18 LM P1 Porsche Team 132
4 2 LM P1 Toyota Racing 131
5 8 LM P1 Audi Sport Team Joest 127
6 26 LM P2 G-Drive Racing 122
7 28 LM P2 G-Drive Racing 121
8 30 LM P2 Extreme Speed Motorsports 119
9 42 LM P2 Strakka Racing 117
10 71 LM GTE Pro AF Corse 112
11 51 LM GTE Pro AF Corse 112
12 91 LM GTE Pro Porsche Team Manthey 112
13 95 LM GTE Pro Aston Martin Racing 112
14 99 LM GTE Pro Aston Martin Racing V8 112
15 97 LM GTE Pro Aston Martin Racing 112
16 92 LM GTE Pro Porsche Team Manthey 111
17 83 LM GTE Am AF Corse 110
18 72 LM GTE Am SMP Racing 110
19 98 LM GTE Am Aston Martin Racing 109
20 88 LM GTE Am Abu Dhabi-Proton Racing 108
21 50 LM GTE Am Larbre Competition 108
22 96 LM GTE Am Aston Martin Racing 108
23 77 LM GTE Am Dempsey Racing - Proton 108
24 47 LM P2 KCMG 108
25 35 LM P2 Oak Racing 105
26 31 LM P2 Extreme Speed Motorsports 103
27 4 LM P1 Team Bykolles 81
28 17 LM P1 Porsche Team 44
29 36 LM P2 Signatech Alpine 20

 

partages
commentaires
Silverstone, H+2 - Duel au sommet entre Porsche et Audi

Article précédent

Silverstone, H+2 - Duel au sommet entre Porsche et Audi

Article suivant

Attention, Audi est de retour!

Attention, Audi est de retour!
Charger les commentaires
Ferrari et AF Corse, faits pour s'entendre ! Prime

Ferrari et AF Corse, faits pour s'entendre !

Se pencher sur quinze années d'histoire commune, avec autant de réussite que celle rencontrée par Ferrari et AF Corse en GT, n'est pas une mince affaire. Aussi fallait-il s'attarder sur un juge de paix : les 24 Heures du Mans.

Les sommets atteints par Aston Martin sous l'ère Prodrive Prime

Les sommets atteints par Aston Martin sous l'ère Prodrive

Le Championnat du monde d'endurance 2021 démarre à Spa ce week-end, mais pour la première fois depuis sa création en 2012, il n'y aura pas d'Aston Martin d'usine dans la catégorie GTE Pro. Un constat d'autant plus remarquable qu'Aston Martin Racing Prodrive a été un succès dès ses débuts, en 2005.

WEC
28 avr. 2021
La grande question de la parité entre LMH et LMDh au Mans Prime

La grande question de la parité entre LMH et LMDh au Mans

L'excitation autour de l'afflux de constructeurs aux 24 Heures du Mans pour 2023 est compréhensible. Mais lorsqu'ils seront confrontés l'un à l'autre, le LMH et le LMDh vivront-ils une cohabitation éphémère ?

24 Heures du Mans
22 avr. 2021
Glickenhaus : "On nous regarde comme on regardait Ferrari en 1960" Prime

Glickenhaus : "On nous regarde comme on regardait Ferrari en 1960"

Son approche passionnée de la course, son projet Hypercar avec le rêve de gagner un jour les 24 Heures du Mans, son modèle visant à vendre des voitures pour pouvoir courir : l'étonnant Jim Glickenhaus a répondu à nos questions.

24 Heures du Mans
22 mars 2021
Comment Alpine compte jouer la victoire au Mans Prime

Comment Alpine compte jouer la victoire au Mans

C'est avec ambition que l'Alpine Endurance Team aborde la saison 2021 du FIA WEC, et notamment les 24 Heures du Mans.

WEC
19 mars 2021
Pourquoi Ferrari met fin à 50 ans d'absence au sommet de l'Endurance Prime

Pourquoi Ferrari met fin à 50 ans d'absence au sommet de l'Endurance

Revenant dans la catégorie reine de l'Endurance après 50 années d'absence, Ferrari va s'engager en catégorie "Le Mans Hypercar" en 2023. La marque italienne dément tout lien avec le plafond de dépenses de la F1, mais il ne s'agit assurément pas d'une coïncidence...

WEC
28 févr. 2021
Vergne : "Toujours se remettre en question, travailler sans relâche" Prime

Vergne : "Toujours se remettre en question, travailler sans relâche"

À 30 ans, Jean-Éric Vergne est à l'apogée de sa carrière. Le double champion de Formule E va partir en quête d'un troisième titre dans le championnat tout électrique et a été recruté par Peugeot Sport pour l'ère Hypercar à venir. Il s'est confié à Motorsport.com.

Formule E
11 févr. 2021
L'avenir de la F1 va-t-il passer par l'hydrogène ? Prime

L'avenir de la F1 va-t-il passer par l'hydrogène ?

Alors que les discussions sont en cours pour la prochaine formule moteur de la F1 au-delà de l'horizon 2025, la question de l'orientation à long terme se pose, avec deux options principales évoquées jusqu'ici.

Formule 1
1 févr. 2021