Les moteurs de l'Hypercar Peugeot expliqués en détail
Quelques heures après avoir dévoilé leurs choix techniques pour leur Hypercar en Championnat du monde d'Endurance, avec un moteur V6 biturbo de 2,6 litres associé à un moteur électrique développant 200 kW sur l'essieu avant, les dirigeants de Peugeot se sont exprimés en profondeur sur leur concept auprès de la presse française.
Messieurs, pouvez-vous revenir sur votre annonce du jour ?
François Coudrain (FC), directeur powertrain du programme WEC Peugeot Sport : Nous avons révélé les grandes lignes techniques du powertrain de la voiture, basé sur une architecture quatre roues motrices, un moteur thermique V6 2,6l à l'arrière, accouplé à une boîte de vitesses sept rapports qui propulse le train arrière. Sur le train avant, on a un moteur électrique dit MGU [Motor Generator Unit] avec son inverter positionné juste à côté qui, accouplé à une transmission simple rapport – donc un réducteur – vient propulser le train avant.
Le réservoir à carburant est positionné derrière le pilote, donc entre le pilote et le moteur, et la batterie est positionnée sous le réservoir. C'est une batterie complètement nouvelle, développée suivant un cahier des charges très spécifique lié à cette voiture, en codéveloppement PSA Motorsport – donc Peugeot Sport et Total Saft.
Glickenhaus : "On nous regarde comme on regardait Ferrari en 1960"
Son approche passionnée de la course, son projet Hypercar avec le rêve de gagner un jour les 24 Heures du Mans, son modèle visant à vendre des voitures pour pouvoir courir : l'étonnant Jim Glickenhaus a répondu à nos questions.
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L'avenir de la F1 va-t-il passer par l'hydrogène ?
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À propos de cet article
| Séries | 24 Heures du Mans , WEC |
| Équipes | Peugeot Sport |
| Auteur | Benjamin Vinel |