WRC
Règlement WRC 2027 : la FIA valide les critères pour les carrosseries
La FIA a fait une avancé clé dans la définition du règlement 2027 du WRC, en validant les critères d'homologation des carrosseries.
Tom Howard Vincent Lalanne-Sicaud
Publié: 10 juin 2025, 15:03
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Photo de : Toyota Racing
Le règlement technique 2027 du WRC faisait partie des sujets débattus ce mardi lors de la réunion du Conseil mondial du sport automobile à Macao. Le mois dernier, la Commission WRC avait déjà annoncé qu'elle présenterait plusieurs ajustements au règlement dévoilé en décembre.
Les carrosseries faisaient partie des sujets mis en avant, avec des mesures pour intégrer des matériaux durables, ainsi que la définition des critères d'homologation, notamment autour de la forme des volumes intérieurs, en offrant une certaine flexibilité. La capacité des constructeurs et préparateurs à adapter différents types de carrosserie à un châssis déjà défini est vu comme un élément clé pour accueillir de nouveaux concurrents dans le championnat.
La FIA a annoncé avoir validé les "ajustements" discutés par la Commission WRC, en publiant un rendu 3D d'un châssis 2027. Elle y voit "l'engagement pris par la FIA que la flexibilité soit au cœur de ces règlements", qui devrait permettre de voir des voitures très différentes.
"Le règlement définit une zone dans laquelle tous les panneaux de carrosserie doivent être placés, mais au sein de ce volume, les préparateurs et constructeurs auront la liberté d'adapter ou intégrer presque tous les concepts", ajoute la fédération. "Cet élément essentiel du règlement signifie que, sans influer sur les performances, des voitures allant des berlines aux modèles à hayons, en passant par les crossovers ou des solutions dédiées, pourront être homologuées pour un cycle règlementaire de dix ans, allant jusqu'en 2027."
Le châssis WRC27
Photo de: FIA
Les derniers détails des règlements devraient être confirmés avant la fin du mois d'août, ce que plusieurs équipes actuelles jugent tardif. Les simulations pour les crash-tests ont débuté, et les véritables crash-tests sont attendus en juillet et août.
Des constructeurs à convaincre
Avec ce nouveau règlement, le coût d'une voiture ne devra pas dépasser 345 000 euros, pour offrir des performances similaires aux Rally 1 actuelles avec les moteurs et les composants des actuelles Rally2. La fabrication du châssis sera permise aux constructeurs mais aussi à des préparateurs. Selon les informations de Motorsport.com, au moins deux préparateurs travaillent déjà activement sur des projets de la sorte.
Mais à ce jour, alors qu'aucun nouveau constructeur n'a annoncé son implication, les actuels ne sont pas tous convaincus. Peu optimiste pour un maintien du programme de Hyundai depuis plusieurs mois, Cyril Abiteboul a enfoncé le clou pendant le week-end du Rallye de Sardaigne.
"Actuellement, nous ne voyons pas comment mettre en place un business plan pour justifier le coût des nouveaux règlements", a confirmé le patron de Hyundai en compétition à Motorsport.com, après avoir pointé une trop forte dissonance entre le projet du WRC et les futurs modèles de la marque.
Ce changement se fera-t-il avec ou sans Hyundai ?
Photo de : Vincent Thuillier / Hyundai Motorsport
"Si on doit investir dans des voitures prévues pour dix ans, et que l'on regarde leur niveau technologique par rapport à ce à quoi le monde ressemblera en 2036, je ne pense pas qu'il y ait adéquation entre ces voitures et les dix prochaines années", résumait Abiteboul en mai.
Richard Millener, patron de l'équipe M-Sport, a de son côté précisé que la "majeure partie" du programme était en place mais qu'il restait "un peu de finalisation" nécessaire. La situation de Toyota est plus solide puisque Jari-Matti Latvala, qui gère le programme en WRC, a montré son enthousiasme. "J'ai discuté avec Tom Fowler [le directeur technique] et d'après ce qu'il m'a dit, ça a l'air bon et je pense que c'est la voie à suivre", a commenté le Finlandais.
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