WTCC 2014 : Citroën… et les autres ? (1/2)

L’arrivée de Citroën, avec une paire aussi prestigieuse que Sébastien Loeb et Yvan Muller en WTCC en 2014 a fait grand bruit, les deux hommes faisant déjà figure de grands favoris. Comment se préparent leurs adversaires ?
La venue de Citroën et de Loeb en WTCC était conditionnée par une refonte de la réglementation de la série mondiale de tourisme qui alignera ainsi, dès 2014, des voitures plus « sexy », avec un look plus agressif et une puissance sensiblement relevée. L’arrivée d’un constructeur, qui plus est avec un pilote aussi prestigieux que Loeb, suscite déjà un engouement accru pour le WTCC.

Pendant ce temps, la résistance s’organise. Et c’est finalement Lada, l’une des deux seules écuries officielles actuellement impliquées en WTCC (avec Honda) qui a dégainé la première, débutant ses premiers tests de développement avec une Granta aux normes de la nouvelle réglementation technique dès la fin du mois de juillet avec au volant l’expérimenté James Thompson, qui constituera encore le fer de lance des « rouges » la saison prochaine. Néanmoins, Lada, déjà en retrait cette saison face aux Chevrolet, Honda, BMW et Seat malgré le soutien officiel de l’usine, ne devrait pas inquiéter Citroën l’an prochain.

Privée du soutien de Chevrolet à l’issue de la saison 2012, l’équipe RML aurait trouvé les moyens de construire dans ses ateliers plusieurs voitures (on parle de six unités) aux nouvelles spécifications techniques pour l’an prochain. La structure britannique, qui survole les débats cette saison avec Yvan Muller sur une Chevrolet Cruze privée, pourrait aligner deux ou trois voitures (vraisemblablement des Chevrolet) et en fournir d’autres à des écuries intéressées. Rob Huff, sacré champion du monde avec Chevrolet en 2012, pourrait ainsi revenir au bercail après une année de transition sur une Seat Leon cette saison.