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MotoGP GP de Thaïlande
Crutchlow et les tours de sortie "embarrassants" de Honda
Cal Crutchlow a expliqué les difficultés de Honda sur les tours de sortie, après la chute de Marc Márquez, survenue ce vendredi en Thaïlande.
Michaël Duforest
Mis à jour: 4 oct. 2019, 15:51
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La chute de Marc Márquez lors de la première séance d'essais libres du Grand Prix de Thaïlande a évidemment fait parler dans le paddock MotoGP vendredi soir. Après les explications d'Alberto Puig et de Marc Márquez lui-même, d'autres acteurs de la catégorie reine ont leur opinon sur le pourquoi du comment.
Pour Cal Crutchlow, cette chute n'avait rien de surprenant, et tient directement d'une des difficultés principales de la Honda, le tour de sortie des stands. C'est en effet après avoir quitté son box que Márquez a connu son highside au virage 7, qui ne l'a pas empêché de reprendre la piste pour la deuxième séance d'essais libres.
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"Je sais ce que c'est, ce n'est pas un pneu sale. C'est quelque chose de très typique de la Honda, nous n'avons pas de grip dans la tour de sortie. Si l'on suit une moto d'un autre constructeur, c'est super difficile, car nous ne chargeons pas le pneu de la même manière. Donc quand on coupe les gaz, on peut faire un highside, car il n'y a pas de poids pour pousser [le pneu]. J'ai suivi Morbidelli dans un tour de sortie ce matin, c'était embarrassant. J'aurais pu être sur piste humide, ça aurait été pareil. Il nous faut un tour en plus, quand vous regardez les essais, sur le premier tour lancé, c'est toujours bien plus lent que le tour suivant, nous avons besoin de ce tour en plus pour faire fonctionner le pneu. En qualifications, c'est un peu différent car on attaque tellement que l'on charge le pneu différemment. Mais si vous faites ça avec un pneu usé, c'est très difficile."
Crutchlow a également expliqué l'inquiétude qui peut régner autour d'images de telles chutes, surtout lorsqu'elles surviennent à un pilote que beaucoup considèrent comme le meilleur au monde à l'heure actuelle.
"Ce sont des moments inquiétants même pour les pilotes, personne ne veut voir quelqu'un chuter comme ça. Honda aussi, voir Marc chuter comme ça, et les autres pilotes aussi, au vu de son talent, ça peut arriver à tout le monde. C'était une chute malheureuse", a-t-il expliqué, avant de se saisir de son humour légendaire : "Honnêtement, je pense qu'il l'a juste fait pour le show, car lors du premier run en EL2, j'ai dit à mon chef mécano qu'il allait faire des 1'30 super rapidement. Cinq minutes plus tard, paf, un 1'30 ! C'est bien pour la Dorna et la télé, non ?"
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Pour Jack Miller, la chute de Márquez était loin d'être une surprise, dans un secteur particulièrement piégeux du circuit de Buriram. Le virage 7 est en effet un changement de direction, et peut surprendre les pilotes moins vigilants lors du tour de sortie des stands, malgré une température de la piste flirtant ou dépassant même les 40°C.
"C'est très facile de faire ça ! Avec un pneu neuf, quand vous sortez des box... Comme il y a beaucoup d'accélérations fortes sur les virages à droite ici, il faut être prudent avec le côté droit du pneu sur le premier tour. Et voilà, ça l'a surpris, je suis sûr que c'est une chute avec les gaz coupés. Il faut passer là comme si c'était sur du mouillé, en gardant un tout petit filet de gaz, pour ne pas bousculer la moto. Ce n'est pas idéal, je me rappelais de ça depuis le test de l'an dernier, nous le savions."
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