Dakar 2026 : ce qui a changé sur le Dacia Sandrider de Sébastien Loeb

Engagé sur le Dakar pour la dixième fois de sa carrière, Sébastien Loeb tentera d'y décrocher, avec son nouveau navigateur Édouard Boulanger, un premier succès en 2026, avec une deuxième participation au volant du Dacia Sandrider. Un véhicule de la catégorie Ultimate (T1+) qui a fait l'objet de nombreuses évolutions depuis l'édition 2025. 

"L'an dernier, on est arrivés au Dakar sans être prêts à 100%", nous expliquait le Français le mois dernier. "Je pense qu'on est plus prêts que l'an dernier et il va falloir essayer de tout mettre bout à bout."

"Ce qui était compliqué, c'était de résoudre les problèmes électroniques de ventilateur, parce qu'on est avec des systèmes de 48 volts qui, a priori, compliquent tout le fonctionnement. Il faut aussi des stratégies dessus parce que de temps en temps, le ventilateur va prendre un seau de sable et il faut qu'il puisse s'arrêter, relancer automatiquement des stratégies de redémarrage, qu'il ne force pas trop."

"Ce sont plein de choses comme ça qui étaient un peu compliquées à gérer, et c'était vraiment la plus grosse préoccupation. Après, il y avait aussi des fragilités au niveau des triangles et des biellettes. Un de nos premiers axes de développement était aussi de limiter les crevaisons. J'espère que les problèmes de ventilateur sont résolus définitivement, et pour le reste, ça a plutôt l'air de fonctionner aussi. "

Alors que le Prologue ouvrira samedi 3 janvier la 48e édition du Dakar, en Arabie saoudite, Dacia a dévoilé plus en détails les évolutions apportées à sa machine, qui sera également confiée à trois autres équipages formés par Nasser Al-Attiyah et Fabian Lurquin, Lucas Moraes et Dennis Zenz, et Cristina Gutiérrez et Pablo Moreno.

Dacia revient sur le Dakar avec quatre Sandrider.

Photo de: Dacia

Selon les informations fournies par Dacia, le Sandrider bénéficie cette année "de plusieurs améliorations axées sur la réduction du poids, l'efficacité du refroidissement, la visibilité, la fiabilité et le confort du pilote". 

Panneaux de carrosserie allégés pour améliorer l'agilité et l'efficacité.

Section arrière redessinée avec suppression du compartiment de coffre et ajout d'un nouveau panneau arrière.

Nouvelle prise d'air avec version snorkel court, conçue spécialement pour le Rallye Dakar.

Repositionnement de la boîte à air.

Nouvelle grille du radiateur arrière afin de maintenir le refroidissement même en cas d'obstruction partielle.

Filtre en mousse ajouté à la grille avant pour réduire la quantité de sable entrant dans le ventilateur frontal.

Nouveaux moteurs de ventilateurs, capables de fonctionner à une vitesse plus élevée, avec une électronique mise à jour pour une meilleure fiabilité.

Unité DC-DC refroidie par eau pour garantir les performances de refroidissement sans dépendre uniquement du flux d'air.

Suppression du boîtier des phares LED afin d'améliorer la visibilité vers l'avant entre le capot et la lame.

Projecteurs LED améliorés pour une meilleure visibilité de nuit.

Le Dacia Sandrider en action.

Photo de: Dacia

Ajout d'un mât de sécurité (flagpole) pour les étapes dans les dunes.

Triangles supérieurs renforcés pour une durabilité accrue.

Nouvel embrayage à charge de serrage réduite.

Nouvel arbre de transmission avant, offrant une meilleure durabilité des cannelures.

Torquemeter mis à jour, avec limiteur de couple pour éviter les surcharges.

Nouvelles bielles homologuées FIA, améliorant la fiabilité du moteur.

Mises à jour du logiciel moteur pour optimiser la délivrance de puissance dans les limites FIA et réduire les risques de surpuissance.

Nouveau système de caméras embarquées pour soutenir l'analyse des performances.

Système de refroidissement des casques (optionnel) pour les conditions de chaleur extrême.