LIVE F1 - Les Essais Libres 1 du Grand Prix d'Italie en direct

Je pense que c'est la pause déjeuner ! Nous serons de retour un peu plus tard pour suivre les EL2 - puis notre analyse habituelle des essais suivra ensuite sur Autosport.

Rejoignez-nous très bientôt !

Aron remporte le duel des rookies des EL1 avec la 10e place, tandis que Browning est 15e, Iwasa 17e, et Herta 22e après ce problème hydraulique.

Oh non, finalement non - Aron coiffe Piastri sur le fil pour grimper au 10e rang.

Browning signe un 1'24"740 et remonte au 14e rang, devant Sainz, avant qu'Aron ne passe 10e.

Bortoleto grimpe ensuite au huitième rang, et Alonso au 18e après avoir effleuré le gravier entre les Lesmo.

Si certains se posent la question, la référence des EL1 l'an dernier était un 1'20"901, donc on n'est en fait qu'à environ 2,1 secondes. Ce n'est pas aussi mauvais que prévu...

Hamilton remonte au deuxième rang, avec un 1'23"181 pour se rapprocher de Leclerc.

Il fait de plus en plus chaud en piste, la température ambiante atteint désormais 31,5C.

Pas d'amélioration pour l'instant en piste, tout le monde poursuit son travail de validation.

Antonelli, Norris et Sainz décident d'oublier comment prendre la première chicane et tirent tout droit ensemble.

Tsunoda, pendant ce temps, s'agace contre Paul Aron, un peu récalcitrant à l'entrée de la Parabolica. L'Estonien pourrait avoir droit à une sorte de Tallinn-off de la part des commissaires... (Si vous lisez la version traduite de ce texte, cette blague risque de ne pas fonctionner. Désolé, mais elle était TRÈS drôle.)

Iwasa s'est retrouvé enfermé par le trafic en zigzag à la sortie de la deuxième Lesmo, et ce n'est pas la première fois ce week-end.

Hamilton passe troisième en mediums, à 0,5 s de Leclerc sur ce run.

Norris est allé un peu large à la chicane Ascari, son premier essai en tendres est donc un peu gâché.

McLaren dispose ici ce week-end de ce qu'elle appelle son "H-wing" - sa version de l'aileron Macarena de Ferrari.

Leclerc signe maintenant un 1'23.008 pour prendre la tête, cette fois en pneus mediums - le duo Mercedes était en tendres.

Lawson remonte au quatrième rang, lui aussi en tendres.

L'interruption nous laisse donc le temps de lire les documents de la Cour d'appel, 26 pages au total.

Pour entrer dans le détail, les boucles de chronométrage de la voie des stands utilisées à Monaco déterminent le temps nécessaire aux voitures pour atteindre chaque boucle. À partir de là, le temps moyen est calculé - et en raison d'un problème de positionnement des premières boucles, de nombreux pilotes ont été sanctionnés pour avoir dépassé la limite de 60 km/h - même s'ils étaient au limiteur de pitlane.

Comme Gasly n'a pas purgé ses pénalités en course, Alpine a pu défendre l'idée qu'il y avait une erreur et prouver que le Français n'avait pas dépassé la limite de vitesse.

Cependant, ceux qui avaient purgé leurs pénalités en course se sont naturellement sentis lésés, car ils estimaient ne pas avoir non plus dépassé la limite de vitesse - d'où l'appel.

Herta s'est arrêté en piste, il y a donc un drapeau jaune - désormais une VSC - aux Lesmos.

Il s'est bien arrêté sur le bord de la piste, opportunément près d'un poste de commissaires pour dégager la Cadillac. La voiture semble bloquée sur un rapport, donc probablement un problème de PU.

Lawson a chaussé les pneus tendres et signe 1'25"785, plus lent que la tentative de Russell en mediums, tandis qu'Antonelli réalise 1'25"637 pour prendre la deuxième place - lui aussi en mediums.

Ce chrono est ensuite battu par Piastri en 1'25"333.

On voit que les ailerons arrière des monoplaces de cette année ne sont pas aussi fins que ceux que l'on a déjà vus à Monza, tout simplement parce qu'il y a le mode ligne droite cette année.

Leclerc est en piste avec sa livrée hommage à Michael Schumacher, saluant la foule. Fernando Alonso a lui aussi une livrée de casque inspirée d'Adrian Campos ce week-end.

Paul Aron prend la piste, avec une grille de capteurs aérodynamiques sur cette Alpine.

Il fait chaud à Monza, 30°C dans l'air, 49°C en piste.

Le risque de forte chaleur a officiellement été déclaré pour ce week-end, les pilotes doivent donc choisir entre le gilet réfrigérant ou le lest supplémentaire dans la voiture s'ils ne veulent pas le porter.

Lawson et Tsunoda restent en place, Hadjar toujours indisponible

Comme à Zandvoort, Isack Hadjar privilégie sa récupération après une blessure au poignet ; Liam Lawson reste chez Red Bull, et Yuki Tsunoda retrouve la Racing Bulls.

Nous avons aussi quelques rookies présents uniquement en EL1 pour cette séance :

Ayumu Iwasa - prend la Red Bull de Max Verstappen Luke Browning - au volant de la Williams d'Alex Albon Paul Aron - chez Alpine à la place de Pierre Gasly Colton Herta - remplace Sergio Perez chez Cadillac

Luke Browning, Williams

Photo by: Peter Fox / Getty Images

Monza perdra-t-il de son tranchant en 2026 ?

Voilà le topo : dans les premières simulations de la 2026, beaucoup craignaient que Monza impose pas mal de lift-and-coast cette année, en raison de la décharge de la batterie dans les lignes droites.

La F1 a tenté de limiter cet effet, mais les pilotes se préparent toujours à une course difficile, car il y a très peu de zones pour recharger.

C'est triste, vraiment, car je suis sûr qu'on aimerait tous célébrer la F1 et parler d'autre chose que de batteries, mais nous y voilà. Peut-être que ce ne sera pas si terrible. Je ne sais pas.

Voici Lewis Hamilton avec sa F40 récemment acquise, pour nous rappeler une icône automobile.

Lewis Hamilton, Ferrari

Photo by: Clive Mason / Getty Images

Bienvenue dans le Temple de la vitesse !

Bonjour à toutes et à tous, bienvenue dans notre direct du Grand Prix d'Italie ! Comme toujours, nous vous ferons vivre chaque séance étape par étape !

Les EL1 arrivent bientôt, et il y a quelques infos à retenir avant le début de la séance !

Ferrari fans

Photo by: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images