Une hiérarchie F1 renouvelée en 2024 ? Aston Martin n'y croit pas trop

La saison 2024 marque la troisième année de la réglementation technique adoptée en 2022, avec une stabilité des règles encore plus grande par rapport à l'an passé qu'entre 2022 et 2023. Il faut en effet se souvenir que pour lutter contre le marsouinage, la FIA avait notamment exigé un rehaussement de 15 mm du plancher des F1 avant l'entame de la campagne précédente.

En dehors de la question réglementaire, 2023 a été également marquée par la convergence totale des écuries vers un design de pontons en rampe (ou downwash), suivant le modèle de Red Bull. Ainsi, Ferrari et Mercedes ont remisé au placard leurs orientations originales mais manquant de potentiel pour adopter des concepts plus conventionnels. Il restera à voir si cela se confirmera au moment de la présentation de leurs Formule 1 2024.

Dans ces conditions, Mike Krack, le directeur d'Aston Martin, dont l'amélioration des performances avait pris tout le monde de cours en début de saison dernière, juge très peu probable une évolution importante de la hiérarchie : "Lorsque les règles sont stables, comme c'est le cas actuellement, les équipes préfèrent évoluer. Et quand il y a une voiture aussi exceptionnelle que la Red Bull, beaucoup de gens essaieront d'aller dans cette direction."

"D'un autre côté, nous avons entendu Ferrari et Mercedes dire qu'ils allaient procéder à de très grands changements architecturaux. Nous sommes donc curieux de voir ce que cela va donner. Mais dans l'ensemble, si vous regardez bien ce qui se passe habituellement quand les règlements techniques restent [les mêmes], le peloton se resserre d'année en année."

La réglementation technique de la Formule 1 ne devrait plus évoluer drastiquement avant 2026, année qui marquera l'entrée en vigueur d'une nouvelle orientation, que ce soit côté châssis ou côté moteur. Krack estime que les écuries vont donc avant tout chercher à affiner l'exploitation en piste pour tenter de trouver plus de performance, notamment du côté des arrêts au stand ou de la stratégie.

"La stabilité met à nouveau l'accent sur l'exploitation car, si les voitures sont proches les unes des autres, ce sont vraiment les petits détails qui font la différence pour la position sur la grille de départ. [Les écarts serrés en qualifications] ne feront que se réduire, je pense, dans les années à venir. Donc, pour en revenir à la question initiale : je serais surpris s'il y avait une grande différence par rapport à la situation [de la fin de saison 2023]."

Avec Jake Boxall-Legge et Matt Kew