Beaucoup de nouveautés aéro pour le Grand Prix d'Italie

Piste particulière oblige, c'est à un véritable déluge de nouveautés aérodynamiques que l'on assiste du côté de Monza. Le document FIA qui révèle toutes les évolutions déclarées par les écuries en vue du Grand Prix d'Italie permet de constater que huit structures du plateau ont apporté au moins une amélioration, McLaren ayant même annoncé cinq éléments inédits.

L'écurie leader du championnat du monde illustre bien la spécificité de Monza puisque sur ces nouveautés, quatre sont dites "spécifiques au circuit". Dans ce cadre, l'on note un gros travail à l'arrière avec un tout nouvel aileron, des flaps dont les cordes ont été réduites ainsi qu'un nouveau beam wing pour fonctionner de concert avec les autres pièces de cette zone.

Le but est clair : réduire l'appui et la traînée pour maximiser la vitesse de pointe. Dans le même temps, les flaps d'aileron avant sont rabotés pour favoriser un bon équilibrage de la voiture au vu de sa nouvelle configuration arrière.

Mais ce n'est pas tout puisqu'à côté de ces pièces pour les circuits à faible appui, qui pourront d'ailleurs sans doute être envisagées pour Bakou ou Las Vegas, l'on note une évolution qui n'est pas indiquée comme spécifique au tracé lombard avec un reprofilage du carénage de la suspension avant pour améliorer le flux d'air, en conjonction avec les évolutions susmentionnées.

La Mercedes W16 dans le garage.

Photo de: Jay Hirano / SOPA Images / LightRocket via Getty Images

Ferrari dispose de son côté de trois évolutions, visant les mêmes objectifs : une au niveau de l'aileron avant avec des cordes de flaps réduites, ainsi qu'un aileron arrière et un beam wing plus déchargés (qui sont d'ailleurs des pièces provenant tout droit de l'aileron utilisé l'an passé en Italie) permettant de varier les configurations en termes de performance, d'équilibre aéro et de traînée.

Red Bull annonce quatre nouveautés : d'abord, des flaps revus sur l'aileron avant pour réduire l'appui mais ensuite les trois autres concernent différentes zones du plancher. L'on note ainsi des retouches "subtiles" sur le plancher en lui-même pour "extraire plus de charge grâce à une répartition améliorée de la pression tout en maintenant la stabilité du flux", mais aussi des cloisons et des ailettes de bord retravaillées en suivant le même objectif. 

Mercedes dévoile de son côté un aileron arrière légèrement retouché au niveau des extrémités afin de satisfaire aux besoins pour les circuits de haute vitesse, une modification des cloisons du plancher pour améliorer la charge et la vorticité et, finalement, une inclinaison réduite des flaps de l'aileron avant.

Racing Bulls, qui comme Ferrari court à domicile, est la dernière écurie à apporter plus de deux évolutions avec un aileron arrière, un plancher et des rétroviseurs modifiés pour améliorer l'efficacité aérodynamique, ainsi qu'un capot moteur changé pour un meilleur écoulement du flux d'air.

Les autres écuries disposent quant à elles de packages plus modestes : Aston Martin arrive avec un nouveau flap d'aileron arrière, Haas avec un nouveau flap d'aileron avant et Williams avec les deux ! Notons que seules Alpine et Stake Sauber sont venues sans éléments nouveaux à Monza.