Une course infernale pour Giovinazzi, privé de radio

Antonio Giovinazzi, en délicatesse pour conserver son volant chez Alfa Romeo l'an prochain, n'avait clairement pas besoin de vivre un dimanche aussi compliqué…

Une course infernale pour Giovinazzi, privé de radio

Le Grand Prix de Russie d'Antonio Giovinazzi s'est très vite transformé en cauchemar dimanche à Sotchi, où le pilote italien a perdu toute communication radio avec son stand peu après le départ. Il a ainsi dû compter uniquement sur son panneautage, ce qui a fatalement compromis sa course, lui qui était parti depuis la 17e position sur la grille. Cette panne de radio a rendu la situation pire encore en fin de course, lorsqu'une averse a semé la pagaille, et il a été l'un des tout derniers à chausser les pneus intermédiaires, ne devançant que Lando Norris et Charles Leclerc.

Le premier tour de course a également été délicat pour le pilote Alfa Romeo, victime d'un contact avec Mick Schumacher peu après l'envol et ainsi relégué au 19e rang. Il a finalement rallié l'arrivée en 16e position, loin de son coéquipier Kimi Räikkönen, qui a permis à l'équipe d'Hinwil de renouer avec les points grâce à une huitième place.

"J'ai eu un contact au virage 2, je ne sais pas avec qui, et j'ai perdu des places", raconte Giovinazzi. "Je n'avais plus de radio à partir du premier tour, donc il était impossible de communiquer avec l'équipe et ça a été une course très difficile en termes d'économie du carburant. J'essayais de regarder mon stand dans la ligne droite pour voir ce que je devais faire, mais sans la radio, c'était juste le bazar."

"Et puis avec la pluie à la fin, je n'avais aucune communication. Ça a été une course silencieuse pour moi, donc difficile dès le premier tour. C'était également difficile de doubler, donc j'ai perdu beaucoup de temps. Puis lorsque j'avais la piste dégagée, le rythme était bon, mais nous avons perdu beaucoup de tours."

La situation est loin d'être idéale pour Giovinazzi, qui essaie encore de convaincre qu'il peut conserver son baquet l'an prochain. Solide en qualifications à Zandvoort et Monza, il l'a moins été en course dernièrement, et il avait besoin d'un bon dimanche pour se remettre en selle après un crash survenu lors des essais libres à Sotchi.

"Ce week-end a été un peu plus difficile", ne cache pas Frédéric Vasseur, directeur d'Alfa Romeo, auprès de Motorsport.com. "Nous avons eu un problème de freins hier [samedi]. Je ne veux pas dire que la course a été mauvaise, car nous avons eu trop de problèmes. Le premier a été le contact au premier virage. Mick a heurté Antonio par l'arrière, il a tiré tout droit, endommagé le fond plat, et il s'est retrouvé coincé derrière un groupe. Puis nous avons perdu dès le début la communication radio, et nous avons dû lui faire des signes à l'ancienne."

"Quand il faut donner des consignes de gestion, etc., c'est difficile. On ne peut pas fournir autant de détails que lorsque l'on parle, et on ne peut pas lui dire de préserver les pneus ou le carburant à tel niveau. Il ne pouvait pas parler du tout. Au début, nous pouvions lui parler, puis nous avons perdu complètement la communication."

Avec Adam Cooper

Lire aussi :

partages
commentaires
Une deuxième place "comme une victoire" pour Red Bull et Verstappen

Article précédent

Une deuxième place "comme une victoire" pour Red Bull et Verstappen

Article suivant

Russell pénalisé par des pneus intermédiaires usés

Russell pénalisé par des pneus intermédiaires usés
Charger les commentaires
Les erreurs qui ont privé Williams du titre 1991 Prime

Les erreurs qui ont privé Williams du titre 1991

La saison 1991 représente l'une des plus grandes opportunités manquées de l'Histoire de Williams. Des problèmes techniques et des erreurs parfois grossières de Nigel Mansell ont aidé Ayrton Senna à décrocher la dernière de ses trois couronnes mondiales.

Pourquoi l'expansion de McLaren contribue à sa renaissance en F1 Prime

Pourquoi l'expansion de McLaren contribue à sa renaissance en F1

Dans les années 1960 et 1970, McLaren jonglait avec des engagements en F1, en Endurance et à Indianapolis, tout en concevant des F3 et des F2. Aujourd'hui, l'équipe retrouve ses racines, se développe en IndyCar et en Extreme E tout en poursuivant sa renaissance en F1, tandis que la Formule E et le WEC sont à l'étude. Mais n'est-ce pas trop, trop tôt ? Stuart Codling en discute avec Zak Brown.

Formule 1
19 oct. 2021
Innovations bannies : le double diffuseur de Brawn GP Prime

Innovations bannies : le double diffuseur de Brawn GP

La saison 2009 de Formule 1 est célèbre pour avoir vu l'arrivée et le triomphe immédiat de Brawn GP sur les cendres de l'équipe Honda, avec la victoire dans les deux championnats à la clé, scellée il y a 12 ans jour pour jour à Interlagos.

Formule 1
18 oct. 2021
Échanges radio, ou le danger d'une trop grande interprétation Prime

Échanges radio, ou le danger d'une trop grande interprétation

Lewis Hamilton a répondu aux articles le disant "furieux" contre Mercedes après des échanges radio houleux lors du Grand Prix de Turquie. Une mise au point qui rappelle à quel point les extraits radio diffusés en F1 peuvent aussi bien éclairer que déformer une situation réelle.

Formule 1
14 oct. 2021
Vettel : "Certains sujets sont trop importants pour être négligés" Prime

Vettel : "Certains sujets sont trop importants pour être négligés"

Près de quinze ans après son arrivée en Formule 1, Sebastian Vettel a bien changé. Le quadruple Champion du monde n'hésite plus à défendre les causes qui lui tiennent à cœur, telle la protection de l'environnement et des personnes LGBT. Quel avenir aura-t-il à son départ de la Formule 1 ? Le pilote Aston Martin s'est confié à plusieurs médias, dont Motorsport.com Italie.

Formule 1
13 oct. 2021
Comment les arrêts au stand sont devenus une forme d'art en F1 Prime

Comment les arrêts au stand sont devenus une forme d'art en F1

Les arrêts au stand en Formule 1 sont un mélange à vitesse accélérée de haute technologie et de performance humaine. Pat Symonds nous décrit comment cette science des gains marginaux rend les arrêts si rapides.

Formule 1
12 oct. 2021
Les notes du Grand Prix de Turquie 2021 Prime

Les notes du Grand Prix de Turquie 2021

Après le Grand Prix de Turquie, seizième manche de la saison 2021, nous avons attribué les notes suivantes aux pilotes.

Formule 1
11 oct. 2021
Pourquoi Mercedes est plus fort et plus faible qu'il n'y paraît Prime

Pourquoi Mercedes est plus fort et plus faible qu'il n'y paraît

Mercedes et Lewis Hamilton ont dominé la première journée du Grand Prix de Turquie 2021, sur la surface grandement améliorée du circuit d'Istanbul. Mais la position de l'équipe n'est pas tout à fait ce qu'elle semble être. Voici pourquoi.

Formule 1
9 oct. 2021