Formule 1 GP de São Paulo
Les deux arrêts obligatoires n'enthousiasment pas le paddock F1
Alors que des discussions vont se tenir sur l'idée d'imposer deux arrêts obligatoires en 2026, l'idée manque de soutien dans le paddock.
Fabien Gaillard
Publié: 11 nov. 2025, 09:52
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Photo de : Bryn Lennon / Formula 1 via Getty Images
Alors que les stratégies à un seul arrêt tendent à devenir la norme en F1, les dirigeants de la discipline envisagent de mettre en place un règle qui rendrait obligatoire de changer deux fois de pneus en course. Toutefois ce projet, qui doit encore être discuté en Commission F1, semble peiner à convaincre.
Après des GP d'Azerbaïdjan, de Singapour et des États-Unis sans diversité stratégique, l'idée a été soumise dans un premier temps lors du briefing des pilotes à Mexico et lors du comité consultatif sportif. Mais le moins que l'on puisse dire c'est que peu d'acteurs interrogés sur cette idée semblent vraiment séduits. Ainsi, lors de la conférence de presse des directeurs d'équipes de ce vendredi à Interlagos, les trois responsables présents ont émis des réserves importantes à ce sujet.
"Tout le monde aime les [stratégies à] deux arrêts ou plus, mais nous devons être prudents", a averti Alan Permane, à la tête de Racing Bulls. "L'une des choses qui rend une course à deux arrêts délicate, c'est lorsque les pneus ne sont pas vraiment adaptés aux deux arrêts. Il faut donc avoir des pneus qui requièrent une course à deux arrêts. Si vous forcez les deux arrêts, vous pouvez vous retrouver dans une situation où tout le monde adopte la même stratégie, et produire en fait l'effet inverse."
"Et n'oubliez pas que nous avons vu de nombreuses courses où un pilote effectuait un seul arrêt et un autre deux arrêts, et où le pilote qui effectuait un seul arrêt était chassé par celui qui en faisait deux. Mais ce schéma disparaîtrait évidemment [avec une règle imposant deux arrêts]. Je pense donc que nous devons réfléchir très attentivement. Et c'est ce que nous faisons. Je suis sûr que la Commission F1 en débattra et que nous parviendrons à la bonne réponse."
Alan Permane (Racing Bulls)
Photo de: Rudy Carezzevoli / Getty Images
"Je suis d'accord avec Alan", a renchéri Andrea Stella, responsable de McLaren. "Les pneus restent le facteur fondamental qui permet d'apporter une certaine variabilité à la course. Et en particulier, dès qu'il y a une certaine dégradation, je pense que nous pouvons assister à des dépassements et à des arrêts au stand."
James Vowles a ajouté que le fait d'imposer une stratégie spécifique, compte tenu de l'expertise des équipes dans le domaine, impliquerait que toutes élaboreraient stratégies similaires. "Ma plus grande crainte serait que nous finissions tous par adopter la même stratégie à un tour d'intervalle, car nous y serions contraints par les deux arrêts", a déclaré le patron de Williams.
"Donc, pour en venir au point essentiel, mettons [d'abord] en place les bonnes bases fondamentales, à savoir la dégradation des pneus et les écarts [de performances] entre les pneus. Et ça ne me dérange pas qu'une règle imposée nous mette dans cette situation, mais je crains que, dans la situation actuelle, il y ait moins de diversité lors des courses de l'année prochaine, et ça m'inquiète."
Chez Pirelli, la question divise les responsables
La semaine passée, le directeur de la compétition de Pirelli, Mario Isola, se montrait plutôt favorable à l'idée d'explorer les deux arrêts obligatoires. Pour Motorsport.com, il déclarait : "Ce que nous essayons de faire, c'est d'améliorer le spectacle. Et je crois qu'une course à deux arrêts est meilleure pour le spectacle, car il y a plus d'imprévisibilité."
Toutefois, son collègue Simone Berra, ingénieur en chef chez le manufacturier italien, a affiché son désaccord sur le sujet dans le paddock d'Interlagos ce vendredi. "Personnellement, je ne suis pas favorable au fait d'imposer deux arrêts. Je ne suis pas sûr que deux arrêts amélioreront le spectacle en général. Je sais que certains directeurs d'écurie se sont exprimés aujourd'hui, et pratiquement tous n'étaient pas vraiment favorables à cette mesure. Je suis d'accord avec eux."
"Le risque, c'est que plus on impose de règles, plus les stratégies se ressemblent. Du coup, toutes les équipes feraient la même chose. En gros, c'est une contrainte supplémentaire, et honnêtement, je ne pense pas que ça améliore le spectacle et les courses."
Lance Stroll (Aston Martin)
Photo de: Dom Romney / Motorsport Images
"À mon avis, nous avons assisté à de belles courses où l'on ne savait pas vraiment s'il fallait faire un ou deux arrêts, où certains pilotes ont opté pour un seul arrêt, d'autres pour deux, et ils ont fini par réaliser un temps total similaire à la fin de la course. Cela ne s'est pas produit très souvent lors des dernières courses, mais c'est la situation vers laquelle nous devrions tendre, à mon avis. Et le fait est qu'il est probablement beaucoup plus facile de dépasser la voiture qui précède [pour le pilote qui effectue deux arrêts]."
"Je suis donc d'accord, après avoir lu certains des commentaires d'aujourd'hui, que nous devrons probablement attendre [de voir ce que donne] la réglementation de 2026 pour comprendre à quel point il est plus facile, par rapport à aujourd'hui, de dépasser, et ensuite prendre les bonnes décisions pour améliorer le spectacle."
Berra rejoint en cela la position de Stella, à savoir qu'à l'heure d'un si grand changement sur le plan technique avec le règlement 2026, imposer dès aujourd'hui une telle règle à l'aveugle risque d'être contreproductif.
"Pour 2026, il y a beaucoup de changements, et nous devrions également observer le type de courses que nous allons avoir avant de modifier les aspects techniques et les règles du jeu", a déclaré le directeur de l'écurie McLaren. "Je recommanderais donc un peu de prudence de ce point de vue. Observons ce qui se passera en 2026, puis nous pourrons nous adapter d'un point de vue sportif afin de garantir que le spectacle et les courses soient au niveau souhaité."
Avec Benjamin Vinel et Federico Faturos
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