Les équipes veulent des qualifs moins dangereuses à Monza

Les directeurs d'équipe ont demandé à la Formule 1 de trouver une solution au problème de trafic à Monza ayant perturbé le bon déroulement des qualifications du Grand Prix d'Italie.

Les équipes veulent des qualifs moins dangereuses à Monza

Ces dernières années, les séances qualificatives du Grand Prix d'Italie ont pris la forme d'embouteillages en raison du phénomène d'aspiration. Sur le rapide circuit de Monza, un pilote placé à bonne distance d'un concurrent peut utiliser son aspiration pour gagner en vitesse, et donc pour signer un meilleur temps. Les luttes font rage sur la piste pour trouver le meilleur emplacement, et cela ne fait qu'augmenter le danger.

Vendredi, lors des qualifications pour le Sprint du lendemain, plusieurs catastrophes ont été évitées de peu, que ce soit sur la piste ou dans les stands. Max Verstappen et Pierre Gasly, pour ne citer qu'eux, se sont retrouvés nez à nez avec des pilotes à l'arrêt pendant leur tour lancé. Plus tard, dans les dernières minutes de la Q2, les pilotes encore en lice ont quitté leur garage au même moment, ce qui a congestionné le trafic dans la voie des stands et créé une situation dangereuse, avec deux mécaniciens manquant d'être renversés.

Reconnus coupables d'"unsafe release", Aston Martin et Alpine ont dû payer une amende de 5000 euros chacun. Pour Otmar Szafnauer, cela a été l'incident de trop. L'homme à la tête de l'écurie britannique a expliqué à Motorsport.com qu'il était temps que la F1 trouve une solution à un problème spécifique au circuit de Monza.

"Nous devons nous assurer de mettre un terme à cela avant qu'il se ne soit trop tard", a lancé Szafnauer. "Beaucoup de [pilotes] y ont participé parce que l'impact de l'aspiration est tellement grand ici [à Monza]. Nous devons réfléchir pour trouver un moyen de procéder d'une meilleure façon."

Lire aussi :

L'avis du directeur d'Aston Martin est partagé par Christian Horner : "L'aspiration est très importante", a-t-il confié à Sky Sports. "Je crois que Max s'est fait surprendre lors de son premier relais car il n'était pas dans le même train. Il y avait beaucoup de voitures étalées sur la piste et les différences de vitesse sont énormes ici."

"C'est vraiment difficile, à moins que vous n'envoyiez [les pilotes] les uns après les autres dans des qualifications individuelles. Cela fait partie du jeu lorsque l'on essaie de maximiser sa position sur la piste. Mais il faut que cela se fasse de manière sûre. Et, bien entendu, cela commence à devenir fou dans la pitlane aussi. Heureusement, il n'y a rien eu de grave [en qualifications] mais c'est quelque chose que nous devons absolument examiner de plus près."

Plusieurs solutions peuvent d'ores et déjà être mises en place pour rendre la situation moins dangereuse. Ainsi, selon Horner, les équipes pourraient faire un meilleur travail lorsqu'il s'agit d'informer leur pilote de la venue d'un concurrent dans un tour lancé.

"Il y a de grands écarts dans les vitesses", a insisté le directeur de Red Bull Racing. "Et bien sûr, les équipes informent [leurs pilotes] lorsque quelqu'un est dans un tour rapide. Parfois on sent que la communication pourrait être meilleure, mais c'est l'une des nuances de Monza, malheureusement."

partages
commentaires

Voir aussi :

Alfa Romeo 2022 : Vasseur veut "laisser le temps" à Pourchaire

Article précédent

Alfa Romeo 2022 : Vasseur veut "laisser le temps" à Pourchaire

Article suivant

La grille de départ des Qualifs Sprint à Monza

La grille de départ des Qualifs Sprint à Monza
Charger les commentaires
Enrique Bernoldi, le rookie oublié de la cuvée 2001 Prime

Enrique Bernoldi, le rookie oublié de la cuvée 2001

En 2001, Kimi Räikkönen, Juan Pablo Montoya et Fernando Alonso, ayant tous mis fin au règne de Michael Schumacher, ont fait leurs débuts en Formule 1. Le quatrième rookie de l'année, Enrique Bernoldi, n'a pas connu une carrière aussi heureuse.

Schumacher, futur roi de la F1 dès sa première saison Prime

Schumacher, futur roi de la F1 dès sa première saison

Il y a trente ans, Michael Schumacher réalisait des débuts étincelants en F1 à Spa, avec Jordan, avant de rapidement rejoindre Benetton pour le Grand Prix d'Italie. Ce transfert allait mener l'Allemand à sa première victoire un an plus tard et poser les bases de son ascension vers le titre, qu'il décrocherait en 1994.

Formule 1
14 sept. 2021
Les notes du Grand Prix d'Italie 2021 Prime

Les notes du Grand Prix d'Italie 2021

Après le Grand Prix d'Italie, quatorzième manche de la saison 2021, nous avons attribué les notes suivantes aux pilotes.

Formule 1
13 sept. 2021
La culture de Red Bull, un poids dans sa politique Prime

La culture de Red Bull, un poids dans sa politique

La stratégie par défaut de Red Bull, qui consiste à provoquer des réactions sur les réseaux sociaux chaque fois qu'elle ne parvient pas à obtenir ce qu'elle veut, fait beaucoup de bruit, mais n'a pas vraiment généré de résultats positifs pour l'équipe. Il est temps d'essayer une meilleure tactique.

Formule 1
12 sept. 2021
Monza, la fin tragique de Ronnie Peterson Prime

Monza, la fin tragique de Ronnie Peterson

Le Grand Prix d'Italie, à Monza, résonne aussi comme un rappel dramatique de l'accident qui fut fatal à Ronnie Peterson. C'était le 11 septembre 1978, il y a 43 ans.

Formule 1
11 sept. 2021
Comment le nouveau carter de boîte Ferrari améliore son aéro Prime

Comment le nouveau carter de boîte Ferrari améliore son aéro

La saison 2021 de la Formule 1 a posé des défis sans précédent aux équipes, car l'impact de la pandémie de COVID-19 les a empêchées de produire des voitures entièrement nouvelles.

Formule 1
10 sept. 2021
Zandvoort, source d'inspiration pour l'avenir des circuits Prime

Zandvoort, source d'inspiration pour l'avenir des circuits

Les virages inclinés de Zandvoort, qui ont ajouté de l'intrigue à un circuit serré et sinueux, ainsi que les bacs à gravier, ont été les stars du Grand Prix des Pays-Bas. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un nouveau concept pour les circuits, il pourrait inspirer d'autres pistes sur la façon de pimenter leurs propres épreuves.

Formule 1
9 sept. 2021
Pourquoi Alfa Romeo a choisi Bottas comme leader Prime

Pourquoi Alfa Romeo a choisi Bottas comme leader

Valtteri Bottas a beau avoir perdu son baquet chez Mercedes, sa carrière en Formule 1 ne va pas s'arrêter là. La victoire va s'éloigner, mais le Finlandais va pouvoir se dédier à un nouveau projet passionnant où il va prendre de l'envergure : celui d'Alfa Romeo Racing, dont le directeur Frédéric Vasseur nous explique le rôle que va jouer son nouveau pilote.

Formule 1
7 sept. 2021