Les évolutions Ferrari, Red Bull et Mercedes expliquées
Les trois top teams de la Formule 1, Ferrari, Red Bull et Mercedes, ont apporté des évolutions minutieuses au Grand Prix de France.
Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.
Les écuries de Formule 1 ont profité de la dizaine de jours entre les Grands Prix d'Autriche et de France pour modifier leurs monoplaces afin de gagner en compétitivité. L'avant du plancher a été révisé chez Ferrari, tout comme le diffuseur ; la Scuderia a expliqué qu'il s'agissait d'un cycle de développement normal et que ces pièces allaient être conservées pour les courses à venir.
"L'objectif est d'améliorer la performance aérodynamique globale à travers toute la fenêtre d'opération de la voiture, ce n'est pas spécifique au circuit Paul Ricard", a précisé l'équipe transalpine dans des documents remis à la FIA.
Comparaison des tunnels de la Ferrari F1-75
Red Bull
La Red Bull RB18 en détail
Red Bull s'est également focalisé sur le plancher, la géométrie de la cloison ayant été modifiée pour s'étendre jusqu'à son bord. "Le design de la cloison a été changé pour répartir la pression différemment à cet endroit-là afin d'améliorer la charge, tout en maintenant la stabilité du flux", a expliqué l'écurie.
La RB18 va également être équipée d'un cascade de flaps supérieure révisée derrière ses freins arrière, là aussi dans l'objectif d'améliorer l'appui aérodynamique sans perturber le flux d'air ni de la cascade inférieure, ni à la sortie de l'écope de frein.
Mercedes
La Mercedes W13 en détail
Mercedes, qui aura le conduit de refroidissement révisé sur son museau, a également modifié le bord du plancher et les écopes de frein avant. Sur le bord du plancher devant le pneu arrière, le rayon de courbure est réduit. L'écurie explique que cela "réduit la charge du plancher à cet endroit-là en réduisant la cambrure, améliorant le flux d'air dans le diffuseur pour une charge accrue de ce dernier".
L'ajout de persiennes internes à la sortie des écopes de frein avant a pour but d'améliorer le refroidissement, des températures élevées étant attendues en France ce week-end.
Alpine
L'avant de l'Alpine A522 en détail
Alpine a également maintenu son effort de développement avec des modifications apportées au bord du fond plat et aux cloisons. Un nouveau liston sous le fond plat a pour objectif d'améliorer le flux d'air avec davantage d'énergie, tout comme les cloisons au niveau de l'arrière de la voiture.
Partager ou sauvegarder cet article
Moteur et soufflerie en cause, la Red Bull RB21 sera une "évolution"
Pourquoi le règlement 2026 va régler le problème des F1 actuelles
Mario Andretti : "Tellement de choses qui n'étaient pas claires"
Isack Hadjar confirme une pénalité sur la grille à Sepang
Retour surprise en GT3 pour Max Verstappen !
Hadjar : "J'utiliserai mon cerveau la prochaine fois que je ferai de la boxe"
Briatore tourne la page après la bourde de Colapinto : "J'étais fâché, mais c'est du passé"
Quartararo : "Je ne cherche pas de résultat, je cherche à prendre du plaisir"
Zarco tombe mais se relève : "Je n'ai vraiment pas peur de la chute"
EL2 - Leclerc meilleur temps dans la fournaise, Verstappen cache son jeu
Abonnez-vous pour accéder aux articles de Motorsport.com avec votre bloqueur de publicité.
De la Formule 1 au MotoGP, nous couvrons les plus grands championnats depuis les circuits parce que nous aimons notre sport, tout comme vous. Afin de continuer à vous faire vivre les sports mécaniques de l'intérieur avec des experts du milieu, notre site Internet affiche de la publicité. Nous souhaitons néanmoins vous donner la possibilité de profiter du site sans publicité et sans tracking, avec votre logiciel adblocker.
Meilleurs commentaires