Mercedes explique la colère de Lewis Hamilton à la radio

Dans son débriefing public qui a lieu après chaque Grand Prix, Mercedes a livré des éléments qui en disent long sur l'importance du déploiement d'énergie en Formule 1, et qui permettent de comprendre les inquiétudes manifestées par Lewis Hamilton en course à Interlagos.

Mercedes explique la colère de Lewis Hamilton à la radio

À la lumière de ce qui s'est passé lors du Grand Prix du Brésil, Mercedes envisage de modifier le déploiement d'énergie sur son unité de puissance. Le week-end dernier, lors de la tentative d'undercut de Lewis Hamilton sur Max Verstappen, le Britannique avait fait part de sa colère à la radio, aujourd'hui expliquée.

Lors de la première salve d'arrêts au stand à Interlagos, Hamilton avait changé de pneus le premier, forçant Verstappen à faire de même au tour suivant. La manœuvre lui avait permis de prendre l'avantage sur le Néerlandais, mais au prix d'une utilisation massive de l'énergie disponible lors de son tour d'attaque. Ainsi, dans la foulée, il s'était retrouvé démuni au moment de répondre à la tentative de dépassement du pilote Red Bull, qui avait finalement récupéré sa position.

Lire aussi :

Dans le feu de l'action, Hamilton avait immédiatement manifesté son mécontentement à la radio : "Les gars, donnez-moi l'information quand ma fichue batterie est morte. F**k !" Quelques instants plus tard, il s'était plaint de son moteur : "J'ai toujours de grosses pertes de puissance, les gars". Ce à quoi son ingénieur Peter Bonnington avait répondu : "C'est juste l'effet de la Strat 8 je pense. Tu reviendras aux niveaux de la Strat 7 dans un tour." Mercedes lui demandait également de pratiquer davantage de "lift and coast" temporairement, provoquant l'inquiétude accrue d'Hamilton : "Est-ce que j'ai un problème moteur ?". Bonnington l'avait à nouveau rassuré : "Je pense que tout est OK, les températures sont juste un peu trop hautes. Tu es encore en mode Strat 8."

Ces échanges permettent de percevoir à quel point le déploiement de l'énergie est devenu crucial en Formule 1, et constitue un critère avec lequel les équipes peuvent jouer selon l'évolution d'un Grand Prix. À froid, Mercedes donne des explications sur ce qui s'est produit à Interlagos, tout en soulignant la nécessité d'en tirer les leçons.

"Il n'y avait pas de problème avec la batterie de Lewis, ce n'était pas un problème matériel", précise Andrew Shovlin, ingénieur en chef. "Mais nous étions passés en mode déploiement lorsque nous avons lancé cette séquence d'undercut. Ça se passe dans le tour de rentrée. L'unité de puissance commence à déployer de l'énergie à un niveau qui ne peut pas durer, lors du tour de rentrée et lors du tour de sortie. En fin de compte, la conséquence a été de se retrouver sans charge, et la voiture perd de la puissance."

"Nous savions qu'il fallait tout donner pour réussir à faire l'undercut. Ce que nous ferons cette semaine, c'est simplement de regarder si la manière dont nous avons utilisé cette énergie était suffisamment efficace, ou si nous aurions pu faire mieux pour éviter que Max puisse nous doubler."

partages
commentaires
Remplaçant de Wolff, Allison regrette une "course chaotique"

Article précédent

Remplaçant de Wolff, Allison regrette une "course chaotique"

Article suivant

Ferrari n'imitera pas Mercedes pour gérer Vettel et Leclerc

Ferrari n'imitera pas Mercedes pour gérer Vettel et Leclerc
Charger les commentaires
Un calendrier de 23 Grands Prix en péril Prime

Un calendrier de 23 Grands Prix en péril

Après l’annonce de l’annulation du Grand Prix de Singapour à cause des restrictions sanitaires en vigueur, la Formule 1 cherche des alternatives pour conserver un calendrier de 23 courses. Mais ce projet audacieux est-il voué à l’échec ?

Quand Alesi, cheval fougueux de la F1, a rejoint le Cheval Cabré Prime

Quand Alesi, cheval fougueux de la F1, a rejoint le Cheval Cabré

Jean Alesi a immédiatement marqué la Formule 1 lors de ses débuts avec Tyrrell, mais sa décision de rejoindre Ferrari plutôt que Williams en 1991 était une erreur de jugement, dans une saison au cours de laquelle les luttes politiques internes ont miné le développement de la monoplace...

Formule 1
11 juin 2021
Riccardo Patrese, le véritable gentleman sans ego Prime

Riccardo Patrese, le véritable gentleman sans ego

Les pilotes ont tendance à être égoïste, mais pas Riccardo Patrese. Retour sur la carrière d'un véritable gentleman.

Formule 1
9 juin 2021
Les notes du Grand Prix d'Azerbaïdjan 2021 Prime

Les notes du Grand Prix d'Azerbaïdjan 2021

Après le Grand Prix d'Azerbaïdjan, sixième manche de la saison 2021, nous avons attribué les notes suivantes aux pilotes.

Formule 1
7 juin 2021
Comment Honda a transformé son moteur en rival de Mercedes Prime

Comment Honda a transformé son moteur en rival de Mercedes

Pour la première fois de l'ère turbo hybride, Red Bull mène les deux championnats après sa victoire au Grand Prix de Monaco.

Formule 1
5 juin 2021
Comment Amazon aide à façonner le futur de la F1 Prime

Comment Amazon aide à façonner le futur de la F1

Le partenariat entre la Formule 1 et Amazon Web Services se traduit par de nombreux graphiques servant à approfondir la compréhension des Grands Prix. Mais la discipline cherche également à améliorer le spectacle proposé en piste aux spectateurs.

Formule 1
2 juin 2021
Pourquoi la survie du GP de Monaco n'est pas menacée Prime

Pourquoi la survie du GP de Monaco n'est pas menacée

Les avis sont divisés sur la place du Grand Prix de Monaco au sein du calendrier de la Formule 1. Néanmoins, l'épreuve continue d'offrir un défi unique pour les pilotes et les équipes.

Formule 1
1 juin 2021
Pourquoi les qualifications freinent la progression de Pérez Prime

Pourquoi les qualifications freinent la progression de Pérez

À Monaco, Sergio Pérez a réalisé sa meilleure course depuis qu'il a rejoint Red Bull en s'élançant de la neuvième place sur la grille pour atteindre la quatrième position sous le drapeau à damier.

Formule 1
31 mai 2021