Pourquoi Cadillac n'imite pas Haas avec Ferrari

Nouvelle venue cette année en Formule 1, l'écurie Cadillac a expliqué son approche concernant son statut de cliente Ferrari. Pour ses trois premières saisons dans la catégorie reine, la marque de General Motors a opté pour des unités de puissance Ferrari, son propre projet moteur ne devant pas aboutir avant 2029 au plus tôt. L'équipe américaine utilise également la boîte de vitesses de la Scuderia, mais ne lui achète pas autant de pièces que le règlement technique l'autoriserait.

Le consultant en ingénierie de l'équipe, Pat Symonds, a malicieusement fait référence à l'autre client Ferrari, Haas. La dernière écurie arrivée en F1 avant Cadillac a fondé son modèle économique sur l'utilisation d'un plus grand nombre de pièces clientes que ce que font habituellement les autres équipes. En plus du moteur et de la transmission Ferrari, la Haas VF-26 est équipée de suspensions, d'une direction et d'un volant conçus à Maranello.

"Ce que nous avons peut-être fait un peu différemment, par rapport à la dernière nouvelle équipe arrivée, c'est que nous croyons fermement que l'on doit être maître de notre destin et que nous sommes une équipe constructeur. Nous tendons vers le statut d'équipe constructeur", explique Pat Symonds.

"Ainsi, lorsque vous regardez notre voiture, vous verrez que nous n'avons pas simplement acheté tous les composants possibles. Nous avons choisi, puisque nous prenions le moteur Ferrari, de prendre également la boîte de vitesses Ferrari, mais nous n'avons pas pris tout l'arrière comme certains ont pu le faire. Nous avons estimé que nous devions concevoir notre propre support de boîte de vitesses, notre propre suspension arrière, etc."

"Donc, même s'il existe un certain nombre de pièces que l'on peut encore utiliser tout à fait légalement, nous avons choisi de ne pas le faire parce que, comme je l'ai dit, être maître de son destin et comprendre la philosophie derrière sa conception est très, très important si l'on veut progresser. Il est difficile de faire progresser la conception philosophique de quelqu'un d'autre à moins d'en comprendre toutes les nuances."

Par ailleurs, le projet moteur de General Motors avance en vue de 2029. Le PDG de l'équipe Cadillac, Dan Towriss, le décrit même comme "en avance sur le calendrier".

Bien que le programme dépende de l'évolution future de la réglementation moteur, que Cadillac "surveille de près", Dan Towriss est convaincu que cette unité de puissance peut être développée parallèlement à la relation client de l'équipe avec Ferrari.

"En matière de propriété intellectuelle, oui, chacun doit apporter la sienne", souligne l'Américain. "Ferrari a la sienne. Et, là encore, avec le groupe GM Performance chargé de l'unité de puissance, qui fait partie de l'équipe de Formule 1, nous développons notre propre propriété intellectuelle. Nous développons nos propres moteurs et apportons notre propre travail sur la grille en Formule 1."

"Donc ce seront des programmes complètement séparés. Et nous serons une équipe cliente de Ferrari pendant que nous construisons notre unité de puissance, qui sera un travail signé GM."

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