Red Bull dévoile cinq modifications au GP de Hongrie

Red Bull a remporté les dix Grands Prix courus jusqu'à présent cette saison et dispose sur la concurrence d'un très net avantage. Toutefois, la structure de Milton Keynes n'entend pas laisser cette avance être grignotée par les nouveautés présentées par ses rivaux et a apporté au Grand Prix de Hongrie un package d'évolutions qui tranche avec ses améliorations jusqu'ici parcimonieuses de la RB19.

La Red Bull RB19 dans son garage.

L'équipe a apporté des modifications à cinq zones différentes de sa voiture, certaines répondant notamment aux défis particuliers du tracé sinueux et étroit du Hungaroring.

Ces modifications sont les suivantes :

• Une sortie élargie pour l'écope de frein avant afin de faire face à la plus grande énergie au freinage et à la faible vitesse moyenne du circuit du Grand Prix de Hongrie.
• Une sortie élargie pour l'écope de frein arrière avec des ailettes pour ajouter plus d'appui et améliorer le flux d'air en adéquation avec les exigences spécifiques du Hungaroring.
• Une entrée d'air des pontons plus large et moins profonde pour améliorer la pression à l'entrée du circuit du radiateur et donc l'efficacité du refroidissement sur l'une des pistes les plus difficiles en matière de refroidissement de la voiture.
• Un ponton plus large s'étendant jusqu'au bras avant de la suspension arrière en réponse à la modification de l'entrée qui a changé la trajectoire du flux d'air en sortie.
• Une ligne de séparation révisée entre le ponton et les détails du bord du plancher pour aider à mieux contrôler l'écoulement de l'air en amont.

La Red Bull RB19 dans son garage.

Des modifications technique chez Mercedes également

L'aileron arrière de la Mercedes W14.

La Mercedes W14 dispose également de quelques nouveautés, moins importantes. Ainsi, elle affiche un profil modifié au niveau de la plaque d'extrémité de l'aileron avant afin d'améliorer l'écoulement de l'air autour du pneu avant, ce qui contribue à améliorer le flux d'air vers l'arrière de la voiture.

La suspension avant intérieure a également un carrossage réduit pour améliorer l'écoulement de l'air le long du châssis et sur l'avant du plancher, ce qui devrait augmenter l'appui.

L'écurie allemande a également accentué la découpe à l'extrémité de son aileron arrière afin d'augmenter la masse du flux d'air en dessous, ce qui devrait accroître l'appui.

Avec Jonathan Noble