Red Bull a testé de nouveaux éléments à Silverstone

Contrairement à Mercedes et Ferrari, qui ont opté pour la possibilité de rouler sans restriction kilométrique avec un ancien modèle, Red Bull Racing a préféré utilisé une distance limitée à Silverstone pour évaluer les nouveaux protocoles mais aussi pour mettre en piste une première fois quelques nouvelles pièces. 

L'aspect le plus évident du package évolué qui a été testé n'est autre que les ailettes aux allures de hérisson montées au niveau du fond plat. 

Il ne s'agit pas d'une solution totalement nouvelle car nous avons vu d'autres écuries l'utiliser par le passé, comme le montre l'illustration de la Ferrari SF71H ci-dessous. 

Cependant, il semble que Red Bull cherche désormais à exploiter l'avantage que procure le fait de travailler davantage dans cette zone où se trouvent également des encoches, ce qui agit sur le flux d'air qui s'échappe vers les pneus arrière. 

L'équipe semble également avoir travaillé sur la forme, le nombre et la position des ailettes situées devant les bargeboards (dans le cercle ci-dessous), ce qui modifie le comportement du flux d'air dans cette zone. 

Par ailleurs, plusieurs fentes ont été ajoutées sur le bord de fuite de l'ailette supérieure au niveau du ponton. 

Cela laisse penser que ces changements sont tous liés entre eux pour agir sur le flux d'air. 

Lors du roulage, l'équipe a également contrôlé la flexibilité et la rotation de l'aileron avant : une caméra haute vitesse était dirigée vers le point de référence de l'aileron avant. 

Il s'agit d'un paramètre important pour les écuries, qui tentent d'aller à la limite de ce que le règlement autorise concernant l'incidence des charges aérodynamiques dans cette zone. 

Reste désormais à savoir à quel point ce package est proche de celui qui sera utilisé par Red Bull pour le Grand Prix d'Autriche, où Mercedes a déjà annoncé de son côté l'introduction de nouvelles pièces.