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Formule 1 GP du Brésil
Chaos et confusion, le dernier succès de Ford Cosworth en F1
Alors que Ford a annoncé son retour en Formule 1, retour sur le tout dernier succès d'une monoplace motorisée par Ford dans le Championnat du monde, lors du dantesque et confus Grand Prix du Brésil 2003.
Basile Davoine Fabien Gaillard
Publié: 5 févr. 2023, 16:10
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Rétro : Dans l'Histoire des sports méca
Sur deux ou quatre roues, replongez-vous dans l'Histoire des sports mécaniques, celle qui a écrit la légende des hommes et des machines durant des décennies.
Au lendemain de qualifications déjà fortement perturbées par la pluie, le 700e Grand Prix de l'Histoire de la Formule 1 s'apprête, le dimanche 6 avril 2003, à se disputer dans des conditions toujours humides. Le départ de l'épreuve est d'abord différé de dix minutes, puis il est finalement donné derrière la voiture de sécurité. Au volant de sa Jordan motorisée par un V10 Ford Cosworth, Giancarlo Fisichella en profite pour passer immédiatement par les stands et ajouter du carburant. Un pari qui sera décisif.
Une fois la course lancée, les événements s'enchaînent et le spectacle est au rendez-vous. Jusqu'à une fin inattendue, fruit d'une impensable confusion. Dans le dernier virage du circuit, Mark Webber est violemment sorti de la piste. Les drapeaux jaunes sont agités, Fisichella et Kimi Räikkönen passent prudemment en parvenant à éviter les débris, mais pas Fernando Alonso. Celui-ci heurte une roue de plein fouet avant d'être catapulté dans le mur. Groggy, l'Espagnol s'en tire miraculeusement indemne. Nous sommes au 56e tour de course et les débris qui jonchent le tracé sont trop nombreux pour prendre le moindre risque : le drapeau rouge est brandi.
Plus de 75% de la distance a été couverte, ce qui permet d'entériner les résultats. Dans le clan Jordan, c'est l'explosion… La petite équipe célèbre ce succès inespéré, avant que les commissaires ne jettent un froid. Le règlement dispose que le classement final après un drapeau rouge est celui établi deux tours avant. Selon eux, Räikkönen était encore leader à ce moment-là, et c'est lui qui va avoir l'honneur de monter sur la plus haute marche du podium.
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La plus grande confusion règne à Interlagos, d'autant que le podium se déroule sans Alonso, transporté par précaution au centre médical. Pour Eddie Jordan, les sentiments sont forcément étranges… Dans les jours qui suivent, l'écurie va réussir à apporter la preuve irréfutable qu'il y a eu une erreur, et que Fisichella a bien entamé le 56e tour avant le déploiement du drapeau rouge. C'est donc le classement du 54e tour qui doit être pris en compte, soit après la prise de pouvoir du pilote italien aux dépens Räikkönen.
Au siège parisien de la FIA, l'erreur est clairement admise, et la victoire est logiquement rendue à qui de droit. Lors du Grand Prix suivant à Imola, le week-end débute par une cérémonie très inhabituelle. La McLaren de Räikkönen et la Jordan de Fisichella posent pour la postérité, tandis que le Finlandais, beau joueur, rend le trophée à son adversaire.
Tout comme le dernier succès du légendaire moteur DFV de Ford Cosworth coïncidait avec le dernier de Tyrrell à Détroit en 1983, l'ultime victoire d'un bloc Ford Cosworth en F1 marquait également la victoire finale de l'écurie Jordan en discipline reine. L'équipe irlandaise allait encore vivoter une saison avant un rachat pour devenir Midland et donner suite à la lignée qui est aujourd'hui celle qui a accouché d'Aston Martin.
Du côté de Ford, on mettra fin à l'aventure F1 dès la fin de saison 2004, principalement en revendant l'écurie Jaguar à Red Bull mais également en cessant de soutenir les efforts de Cosworth qui demeurera dans la discipline deux saisons de plus puis fera un retour peu fructueux au début des années 2010 pour soutenir les nouvelles écuries arrivées à l'époque en F1, même si Williams lui offrira une pole au GP du Brésil 2010.
Le Grand Prix du Brésil 2003 en images
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