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Taux de compression : la FIA prévoit une tolérance avec la mesure à 130°C
Le taux de compression sera mesuré à 130°C à partir du 1er juin, mais il ne sera pas tout à fait limité à 16:1, une légère tolérance ayant été prévue. Explications.
Franco Nugnes Vincent Lalanne-Sicaud
Publié: 11 mars 2026, 14:13
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Photo de : Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Le règlement 2026 impose un taux de compression maximum de 16:1. Ce rapport, qui mesure la place restante dans le cylindre entre les positions la plus basse et la plus haute du piston est mesuré à froid, et tous les moteurs ont été jugés conformes au GP d'Australie.
Les concurrents de Mercedes soupçonnent depuis plusieurs mois le constructeur allemand de réussir à atteindre un taux plus élevé lorsque le moteur est en marche, de 18:1 comme le permettait le règlement jusqu'à la saison passée. Il convient de rappeler que c'est Audi et Porsche qui avaient demandé un taux de compression de 16:1 lors de la rédaction du règlement moteur.
Aucun élément ne permet d'affirmer que le bloc développé à Brixworth peut atteindre un taux si important, même si la rumeur a été alimentée par une source ayant eu connaissance du projet avant de rejoindre une équipe rivale. Il est toutefois désormais établi que le taux de compression du V6 Mercedes dépasse les 16:1.
Le commissaire technique en charge de groupes propulseurs à la FIA, Vincent Pereme, a déclaré la chambre de combustion du moteur Mercedes conforme au règlement, mais après de longues négociations et un sérieux embarras du côté de la fédération, un accord unanime a été trouvé par le PUAC (Power Unit Advisory Committee) pour amender l'article C5.4.3.
George Russell a remporté le premier Grand Prix de la saison.
Photo de: Martin Keep / AFP via Getty Images
Il est désormais précisé que la mesure s'effectue à température ambiante jusqu'au 31 mai, puis, du 1er juin au 31 décembre, à la fois "quand le moteur est à température ambiante et quand le moteur est à 130°C". "Tout composant, assemblage, mécanisme ou arrangement des composants internes destiné à améliorer le taux de compression au-dessus de 16:1 durant le fonctionnement est interdit", ajoute l'article.
Certains éléments n'ont pas été rendus publics et n'ont pas été pleinement clarifiés. À partir du 1er juin, les paramètres de contrôle vont néanmoins évoluer. Il n'est, par exemple, mentionné nulle part que les accords passés ont introduit une tolérance, qui poussera la valeur permise pour le taux de compression à 16,7:1 lorsqu'il sera mesuré à 130°C. Sur ce point, il est important de mesurer que l'on parle de la température de l'huile dans le V6.
Objectivement, il est impossible de savoir quel taux Mercedes peut atteindre, tout comme il est impossible de savoir si le moteur actuel sera en conformité avec le règlement à partir du 1er juin. Selon Mercedes, aucune intervention ne sera nécessaire, mais d'autres voix estiment qu'ils devront modifier la culasse, peut-être en élargissant le petit orifice qui, avec son diamètre actuel, empêche le remplissage de la préchambre à haute température.
Une mesure adaptée au calendrier
Une chose est sûre : la date du 1er juin n'a pas été choisie au hasard. Dans un premier temps, la date du 1er août a été évoquée, puisqu'il fallait aligner le règlement avec les changements de blocs dans les monoplaces.
Les équipes disposent de trois moteurs pour 24 GP, chaque exemplaire aura donc une durée de vie théorique de huit week-ends. Quelle sera la huitième course ? Le GP de Monaco, prévu le 7 juin. Si Mercedes devait intervenir sur son V6, cela se ferait sur le deuxième exemplaire, en respectant le timing initial.
Mercedes débute la saison avec un avantage.
Photo de: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Étant donné que le carburant durable Petronas a été conçu pour exploiter le potentiel calorifique pouvant être extrait du taux de compression plus élevé, il est légitime de penser qu'un carburant moins "puissant" pourrait être utilisé avec la nouvelle configuration.
Les concurrents souhaiteront de leur côté recourir à l'ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities, soit "opportunités supplémentaires de développement et d'évolution") pour apporter des modifications. Ils pourront le demander après la sixième course, le GP de Miami. La FIA pourrait autoriser des ajustements si le déficit de puissance dépasse 2% par rapport au moteur de référence, celui sorti des ateliers dirigés par Hywel Thomas chez Mercedes.
Les changements pourraient recevoir le feu vert à la 12e course, le GP de Belgique, et être mis en œuvre pour la course suivante, le GP de Hongrie prévu le 26 juillet.
Entre les différentes échéances, liées au nouveau taux de compression et aux changements sur certains moteurs, Mercedes aura le temps de creuser l'écart au championnat, face notamment à Ferrari - que Toto Wolff voit comme le premier rival - et McLaren, qui doit encore apprendre à utiliser correctement son moteur.
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