Verstappen explique l'erreur de Red Bull sur son aileron
Handicapé par une erreur de réglages sur sa Red Bull à Istanbul, Max Verstappen explique comment celle-ci s'est produite.

Le Grand Prix de Turquie était une première pour Max Verstappen en 2020 : jamais il n'avait fini une course sans monter sur le podium cette saison. Compétitif sur l'Istanbul Park, dominateur en qualifications avec le meilleur temps en Q1 et en Q2 puis la deuxième place en Q3, Verstappen a peiné à concrétiser en course avec un départ complètement raté puis deux tête-à-queue.
Lire aussi :
Il se trouve que le pilote Red Bull a été handicapé par un changement d'angle sur les volets de son aileron avant lors d'un arrêt au stand, ceux-ci ayant été modifiés dans un sens du côté droit et dans l'autre sens du côté gauche. L'équilibre de la voiture s'en est trouvé négativement impacté, contribuant à la décevante sixième place signée par Verstappen sous le drapeau à damier.
"C'était un malentendu", explique le Néerlandais. "Avant la course, on nous a dit quoi faire, car ça allait dans l'autre sens sur cet aileron par rapport à tous les autres vu qu'il était nouveau. Et pendant la course, il y a quelque chose qui a mal tourné, expliquant cela, je pense."
En conséquence, Red Bull a modifié sa nouvelle spécification d'aileron pour que l'ajustement des volets se fasse de la même manière que sur les modèles précédents. "Ça ne se reproduira évidemment pas, car maintenant tous les ailerons fonctionnent pareil à nouveau et tournent dans le même sens. Mais [en Turquie] nous n'avions qu'un nouvel aileron avant, que je pensais meilleur ce week-end-là et que je voulais utiliser pour le reste du week-end. Mais il tournait dans l'autre sens. Je pense donc que quelque chose a mal tourné au moment de l'ajustement", conclut Verstappen.
Le nouvel aileron Red Bull comprend un design revu au niveau du plan principal et des volets, vers l'intérieur. Le plan principal, au lieu d'être divisé en deux segments minces, n'est composé que d'un segment bien plus profond. La cape sous le nez a également été modifiée.
Avec Jonathan Noble et Erwin Jaeggi

Article précédent
Porsche voulait Ricciardo pour les 24 Heures du Mans 2015
Article suivant
EL1 - Lewis Hamilton reprendra bien un peu de désert

À propos de cet article
Séries | Formule 1 |
Pilotes | Max Verstappen |
Auteur | Benjamin Vinel |
Verstappen explique l'erreur de Red Bull sur son aileron
Le plus vu en ce moment
La présentation de la Williams FW43B
Esteban Ocon au volant de l'Alpine A521
Présentation de l'AMR21 d'Aston Martin F1
Pourquoi l'Aston Martin est plus qu'une "Mercedes verte"
Le lancement de la nouvelle Formule 1 d'Aston Martin était l'un des événements les plus attendus de l'intersaison, les fans se demandant quel serait le look de l'AMR21.
Les évolutions Williams qui pourraient inverser la tendance
Après avoir produit une voiture en progrès mais manqué les points l'an passé, Williams débute l'ère Dorilton Capital avec la FW43B et avec comme objectif de grimper dans la hiérarchie de la F1 dès 2021.
Aston Martin : plus qu'une livrée verte, une structure à la Ferrari
La présentation de l'Aston Martin était sans doute la plus attendue cette saison, alors que les nombreux changements apportés à l'équipe s'étendent bien au-delà d'un simple travail de peinture sur la livrée. Mais il est vrai que l'équipe n'aura pas à opérer un redémarrage et peut construire sur de solides fondations.
Les approximations qu'Ocon devra éviter avec Alpine et Alonso
Depuis son retour en F1, Esteban Ocon a connu une période difficile. De nouveaux défis l'attendent, puisqu'il a été rejoint par le double Champion du monde Fernando Alonso dans la nouvelle équipe Alpine. STUART CODLING établit une feuille de route à suivre pour franchir ce cap avec succès.
L'évolution récente des volants de Formule 1
Les volants de Formule 1 ont drastiquement changé au fil des années, les pilotes disposant désormais de plus de contrôle, ce qui leur permet d'apporter les changements les plus subtils et de prendre l'avantage sur leurs rivaux.
L'impact qu'ont déjà les nouveaux investisseurs de McLaren
L'accord conclu par McLaren avec MSP Sports Capital l'an dernier non seulement aide l'écurie à financer la rénovation de ses infrastructures, ce dont elle avait bien besoin, mais est également un signe de l'avenir de la Formule 1.
La F1 à quatre roues directrices qui a failli rouler en Grand Prix
Pour la beauté du geste avant l'interdiction définitive de nombreuses aides en 1994, Benetton voulait faire rouler en Grand Prix sa B193C en fin de saison 1993, ce qui aurait fait d'elle la première voiture à quatre roues directrices à prendre un départ en F1...
Pourquoi Ferrari met fin à 50 ans d'absence au sommet de l'Endurance
Revenant dans la catégorie reine de l'Endurance après 50 années d'absence, Ferrari va s'engager en catégorie "Le Mans Hypercar" en 2023. La marque italienne dément tout lien avec le plafond de dépenses de la F1, mais il ne s'agit assurément pas d'une coïncidence...