Porsche et la Formule E, main dans la main pour un "avenir prospère"

Porsche entame sa sixième des 11 saisons de Formule E en défendant le titre des pilotes et en conservant les ambitions de la marque.

Porsche 99X Eectric Pascal Wehrlein

Photo: Motorsport.com

Par: Jose Carlos de Celis

Traduit par: Colyne Papin

9 Nov 2024 à 15:45

Ajouter Motor1.com en tant que source préférée sur Google

Cette prochaine saison 2024/2025 sera la onzième pour la Formule E, qui a déjà terminé sa première décennie, et ce sera également la sixième pour Porsche, qui a rejoint la catégorie en 2019/2020. La marque et le championnat se réjouissent de cette nouvelle phase et sont persuadés qu'il y en aura d'autres.

En 2023, Porsche a remporté le titre des pilotes avec Pascal Wehrlein, tout en travaillant sur trois projets de voitures, celui de la Gen3, de la nouvelle Gen3 Evo (qui sera utilisée cette année) et de la future Gen4, car la marque s'est engagée à rester en Formule E jusqu'en 2030 au moins.

Lors d'une réunion avec plusieurs médias, Motorsport.com a demandé au cofondateur de la Formule E, Alberto Longo, et au directeur général de Porsche Ibérica, Tomás Villén, comment ils évoluaient, l'un après avoir passé sa première décennie et l'autre ses cinq premières années dans la catégorie des monoplaces électriques.

Porsche Fórmula E 2024

Porsche 99X Electric, António Félix da Costa et Pascal Wehrlein

« Nous faisons la comparaison avec un être humain, et nous avons passé la première étape des bébés, et maintenant nous commençons l'étape de l'adolescence, continuant à grandir, continuant à être le championnat qui évolue le plus chaque année, mais nous avons encore beaucoup de chemin à parcourir », a déclaré Longo. « Nous avons encore un long, très long chemin à parcourir, et c'est une priorité absolue de continuer à attirer des marques comme Porsche, et en fin de compte la croissance, la croissance, la croissance ».

« Il est vrai que nous ne comprenons pas l'électrification sans la sportivité, donc pour nous la Formule E est un engagement clair en termes de politique ou de stratégie de course de la marque. Il est temps que l'expérience que nous avons déjà acquise nous permette de passer à l'étape suivante et que davantage de personnes apprennent à nous connaître ».

Ce véhicule électrique chinois pulvérise le record de Porsche sur le Nürburgring

Après avoir goûté au succès lors de la récente saison 10 avec Wehrlein, Florian Modlinger, directeur de Factory Motorsport Formula E, a présenté les tâches à accomplir cette année : « Oui, nous avons remporté le championnat des pilotes, mais le titre par équipe nous a échappé l'année dernière, et maintenant vient un nouveau championnat, le championnat des constructeurs. Cela signifie qu'il y en a deux autres sur la table que nous n'avons pas gagnés. Et c'est clairement l'objectif, se battre pour les trois jusqu'à la fin ».

Dans la nouvelle saison 11, outre les équipes officielles Porsche et Andretti, une autre équipe utilisera les groupes motopropulseurs allemands, l'équipe rebaptisée Kiro Race (anciennement ERT), qui utilisera le groupe motopropulseur de l'année dernière, tandis que Porsche et Andretti utiliseront le groupe motopropulseur évolué.

Pascal Wehrlein, TAG Heuer Porsche Formula E Team

La Formule E est une belle vitrine mais aussi un laboratoire très utile, et dans ce transfert de la piste à la route, le championnat du monde inaugurera cette année une mesure intéressante, celle des arrêts au stand pour une recharge ultra-rapide (une charge de 10 % en 30 secondes, soit une puissance de 600 kW).

Pascal Wehrlein est optimiste, non seulement pour l'équipe, mais aussi pour la marque : « Je pense que pour nous, en tant que constructeur, c'est une question importante, parce que nous avons ce transfert des voitures de route aux voitures de course et vice-versa. Et tout ce que nous apprenons ici, peut-être qu'à l'avenir ce sera dans la Taycan ou le Macan électrique, donc nous soutenons l'idée ».

« Nous aimons l'idée de la recharge rapide. Nous aimons la soutenir et, surtout pour nous en tant que constructeur, c'est important. Toutes les données et tout ce que nous apprenons ici sur la piste seront également transférés à nos voitures de route. Et la recharge rapide est un problème pour tous les consommateurs du monde entier qui utilisent des voitures électriques, donc pour nous, c'est logique et c'est un autre domaine où nous pouvons avoir beaucoup de transfert de données. »

Source: Motorsport.com España

Partager cet article

Tendances

Jaguar et Porsche changent de cap : comment ils défient les voitures chinoises

L’UE se rapproche d’un maintien des voitures à essence après 2035. Voici ce qui a changé

Oubliez la berline : cette Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio est un cabriolet deux places

Bugatti restaure une Veyron unique à carrosserie en aluminium effet miroir

DERNIERS ARTICLES

Dix minutes de charge et 363 km d'autonomie supplémentaire : voilà ce que BMW prévoit pour l'iX5 22 Oct - Recharge
La fusion Tesla-SpaceX serait « une bonne idée ». 22 Oct - News
Voiture électrique : savez-vous comment la maintenir en bon état ? 22 Oct - Batteries
L’interdiction de l’essence et du diesel après 2035 n’est plus d’actualité 22 Oct - VS
Mercedes-AMG développe une nouvelle C63, et il pourrait y avoir deux modèles 22 Oct - Industrie
Acura souhaite proposer plus de modèles aux Etats-Unis que jamais auparavant 22 Oct - Rumeurs
Comment Fiat fait renaître le nom Autobianchi 22 Oct - Nouveauté

RECOMMANDÉ POUR VOUS

McLaren vend cinq voitures de F1 historiques pour les revoir en piste

Oubliez la berline : cette Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio est un cabriolet deux places

Les voitures de course Ford Mustang GT3 font un retour aux sources audacieux en 1901

BMW a gardé ce modèle à hayon secret pendant des décennies

La Ferrari 296 GT Modificata est une voiture de circuit sans règles, développant 720 chevaux

Mercedes affirme que les SUV coupés sont là pour durer : « Il y a une base de fans »

29 000 km en moins de 20 jours : la Triumph Tiger 1200 à l’assaut du record du monde avec Sam Sunderland