Morbidelli a progressé grâce à un amortisseur dont Viñales ne voulait pas
Franco Morbidelli attribue en partie sa victoire au Grand Prix de Teruel à un nouvel amortisseur, une pièce pourtant testée et jugée inefficace par Maverick Viñales quelques semaines auparavant.

Franco Morbidelli reste sur une victoire au Grand Prix de Teruel, où les deux autres pilotes Yamaha engagés, Maverick Viñales et Fabio Quartararo, ont été plus en difficulté. Ces deux derniers disposent pourtant de la Yamaha 2020, tandis que l'Italien roule avec la M1 version 2019 et qu'il dispose des nouveautés après les autres pilotes de la marque. Viñales rencontre des difficultés avec la moto 2020 mais au MotorLand Aragón, c'est peut-être un choix technique qui a fait la différence.
Ohlins, fournisseur des amortisseurs de la majorité du plateau en MotoGP, a proposé un nouveau modèle cette année, déjà adopté par plusieurs équipes. Morbidelli n'a pu le découvrir que pendant le Grand Prix de Teruel et, dès les premiers essais, le gain en performance a été évident.
"On a essayé un amortisseur ce week-end et il a semblé que l'on avait plus de grip sur l'angle, qui est ce qui nous manquait [dans la première course au MotorLand Aragón]", a déclaré le pilote du team SRT après sa victoire. "On a réussi à très vite adapter les réglages à cet amortisseur différent, et je pense que ça a été la clé. Ensuite, on a fait une très bonne course en ayant super bien réglé la moto en si peu de temps avec cette nouvelle pièce."
Lire aussi :
Cet amortisseur est utilisé par Suzuki depuis le début de la saison. Honda et Yamaha l'ont évalué aux tests de Misano, entre les deux courses sur le circuit italien, ce qui a mené à des résultats très différents. Álex Márquez et Cal Crutchlow ont noté des progrès mais Maverick Viñales n'a pas souhaité l'utiliser en course.
"Nous n'avons intégré aucune [pièce testée à Misano]", a confié l'Espagnol à Motorsport.com. "C'est toujours la même chose, on teste des pièces pendant les essais et tout se passe bien, il y a beaucoup de grip. Puis, on le teste le vendredi d'un Grand Prix et cela ne se passe pas bien, c'est dur de faire de [bons] chronos. Nous sommes repassés sur la moto standard."
La démarche a été différente dans le team Petronas, curieux de tester l'amortisseur puis d'approfondir le travail de réglages autour de cet élément. "Sur la base des informations apportées par les pilotes officiels et des problèmes rencontrés la semaine précédente [au MotorLand Aragón], nous avons demandé à Yamaha de le tester", a expliqué Ramón Forcada, le chef mécanicien de Morbidelli, à Motorsport.com. "On l'a testé en EL2 et ça ne s'est pas très bien passé au début, ce qui est normal. Mais on a vu vu du positif et du négatif et, surtout, on a vu que cela pouvait corriger des faiblesses. Donc on l'a conservé pour toutes les séances d'essais et la course."
Lire aussi :
Trois épreuves ont été disputées entre les tests de Misano et le Grand Prix de Teruel, où Morbidelli a enfin pu tester ce nouvel amortisseur. "Nous n'étions pas aux essais de Misano [Morbidelli étant souffrant] et je ne sais pas si [l'amortisseur était proposé au team SRT] parce qu'en général, quand des nouveautés arrivent, elles sont d'abord évaluées par les pilotes d'usine", a précisé Forcada. "Un amortisseur est une pièce qui coûte très cher [son prix est d'environ 6000 euros en WorldSBK] et Yamaha ne va pas en acheter 10 sans savoir si elle fonctionne. Je ne sais pas si Maverick l'a testée à Misano, je sais que Valentino [Rossi] a roulé avec, mais je ne sais pas si c'est une pièce vraiment nouvelle parce que Suzuki l'utilise depuis longtemps."
Forcada comprend pourtant que Yamaha ait attendu avant de proposer la pièce à Morbidelli : "C'est un problème avec la décision de Yamaha et le traitement de l'équipe satellite, [mais] il est normal de ne pas faire un lourd investissement dans une pièce si personne n'a confirmé son fonctionnement", justifie l'ingénieur.
Avec Léna Buffa

Article précédent
Lorenzo pense que Yamaha doute de lui à cause du test de Portimão
Article suivant
Le COVID-19 force Iker Lecuona à manquer le GP d'Europe

À propos de cet article
Séries | MotoGP |
Événement | GP de Teruel |
Pilotes | Maverick Viñales , Franco Morbidelli |
Équipes | Yamaha Factory Racing , Petronas SRT |
Auteur | Vincent Lalanne-Sicaud |
Morbidelli a progressé grâce à un amortisseur dont Viñales ne voulait pas
Le plus vu en ce moment
Aprilia dévoile sa RS-GP 21
Tous les pilotes Aprilia en MotoGP
LIVE - La présentation Suzuki MotoGP
Maverick Viñales, leader en quête de stabilité et de clarté
Nouveau leader moral de l'équipe officielle Yamaha de par son expérience et les succès obtenus jusqu'à présent, Maverick Viñales aborde une saison 2021 qui s'annonce peut-être comme la plus importante de sa carrière, avec une réelle chance de s'affirmer enfin.
Poncharal : toujours le même feu après l'émotion des premières victoires
Les teams indépendants ont prouvé en 2020 leur capacité à se battre pour la victoire et même pour le titre en MotoGP, et Tech3 a été l'un des acteurs forts de cette saison riche en émotions. Hervé Poncharal s'en remet à peine qu'il repart avidement en quête de nouveaux succès.
Andrea Dovizioso et l'expérience incomparable de 19 ans en Grand Prix
Jamais absent d'un Grand Prix depuis 2002, Andrea Dovizioso referme à présent un chapitre qui représente plus de la moitié de sa vie et qui lui aura apporté des enseignements d'une richesse inégalable.
Comment le duel entre Rainey et Schwantz est entré dans la légende
La rivalité entre Alain Prost et Ayrton Senna est souvent considérée comme la plus forte de l'Histoire des sports mécaniques. Mais celle entre Wayne Rainey et Kevin Schwantz pourrait tout aussi bien prétendre à ce statut. Leur duel a atteint ses sommets en 500cc durant la saison 1991, dont les deux pilotes gardent des souvenirs marquants 30 ans plus tard...
Brad Binder, un destin de leader pour KTM en MotoGP
Sa première saison en MotoGP a vu Brad Binder se hisser extrêmement haut, mais aussi commettre quelques erreurs de débutant. Décidé à ne se trouver aucune excuse, le Sud-Africain affiche par là précisément le trait de caractère qui explique pourquoi KTM voit en lui l'homme de la situation pour prendre les rênes du programme après Pol Espargaró.
Pourquoi Suzuki doit choisir le successeur de Brivio en interne
Le départ de Davide Brivio de Suzuki confronte la marque japonaise à un dilemme : recruter un nouveau directeur d'équipe ou confier le poste à une personne capable de maintenir la philosophie actuelle.
Les dix moments décisifs pour le titre MotoGP 2020
Titré six fois en sept saisons, vainqueur de 43% des courses dont il a pris le départ en MotoGP, Marc Márquez aura été le grand absent de cette saison 2020, ouvrant un boulevard aux prétendants à sa succession dès la première manche. Condensé en quatre mois, le championnat ne s'est toutefois pas arrêté à ce premier coup de théâtre...
L'Autriche 2019, "la dernière grosse émotion" de Dovizioso avec Ducati
Arracher la victoire à Marc Márquez dans une course où il jugeait l'Espagnol favori aura été une émotion incomparable pour Andrea Dovizioso, sans doute son meilleur souvenir avec Ducati.