Honda perd ses concessions, un "symbole" mais des limites concrètes

L'équation était simple pour Honda ce dimanche à Valence. Après deux ans à bénéficier des concessions de catégorie D, la firme japonaise pouvait entrer dans la catégorie C, celle d'Aprilia et KTM. Seuls les points du pilote le mieux placé de chaque marque étant pris en compte pour le championnat des constructeurs, qui détermine les catégories, il fallait neuf unités à Honda, soit une septième place ou mieux pour l'un de ses représentants, pour atteindre le seuil fatidique.

Luca Marini a longtemps occupé la huitième place mais en fin de course, il a doublé Jack Miller et donc pris les points nécessaires pour que Honda perde les avantages offerts à la catégorie D. Ce changement de catégorie s'est joué sur la plus fine des marges possibles, à un point près.

Interrogé sur le sujet par la presse internationale, dont Motorsport.com, Joan Mir a rejeté l'idée d'un "soulagement" mais a salué ce changement de catégorie, qui entraîne un changement de statut pour Honda. "C'est un accomplissement", a souligné le Majorquin. "J'espère qu'ils sont contents."

"Je pense que c'est plus un symbole de dire que nous avons réussi quelque chose de grand cette année", a estimé Mir. "Même si les résultats au classement n'ont pas été bons, nous avons réussi de bonnes choses en fin d'année. Et cette chose des concessions, c'est positif."

Ce qui va changer pour Honda

Joan Mir

Photo de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Le discours de Mir paraît contradictoire pour Honda, qui perd plusieurs avantages, mais les pilotes préfèrent naturellement de bons résultats à des aides pour progresser. L'an prochain, Ducati restera en catégorie A, celle avec le plus de restrictions, et Yamaha en catégorie D, ce qui lui permettra notamment de faire évoluer son nouveau moteur, l'architecture en V4 ayant été sélectionnée.

Pour Honda, la principale restriction va venir des tests. La marque n'aura plus le droit d'y convier ses titulaires, et le nombre de pneus à disposition va passer de 260 à 220, ce qui va mécaniquement diminuer le nombre de relais et donc le roulage possible. Ce dernier ne pourra être effectué que sur trois circuits pré-sélectionnés et visités par le championnat, alors que ceux de l'intégralité du calendrier lui étaient accessibles depuis 2024. 

Chaque pilote va voir son quota de moteurs pour la saison passer de dix à huit, et ils resteront dans la même spécification tout au long de l'année. Le nombre de carénages différents autorisés pendant la saison va également être réduit, pour passer de trois à deux.

Honda aura ainsi exactement les mêmes limitations qu'Aprilia et KTM, et par rapport à Ducati, les seules différences seront le nombre de wild-cards  – Honda en aura six quand Ducati en sera privé – et les pneus à disposition pour les essais. Ducati n'en aura que 170, ce qui va encore grandement limiter sa capacité à organiser des tests.

Le prochain calcul des concessions se fera à l'été 2026. Il prendra en compte la deuxième moitié de la saison 2025 et la première partie du championnat 2026.