Interview
MotoGP
Dall'Igna : "En choisissant Márquez, nous savions que Martín pouvait être champion"
Seconde partie de l'interview qu'a accordée à Motorsport.com Gigi Dall'Igna, grand patron de Ducati Corse et à la tête tant de la conception technique de la moto que des décisions managériales.
Oriol Puidgemont
Publié: 15 janv. 2025, 18:00
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Photo de : Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
Malgré un bagage éminemment technique, la position de directeur général de Ducati Corse qu'occupe Gigi Dall'Igna signifie que son rôle ne se limite pas à la conception et au développement de la moto qui, chaque année, fait tomber les records et rafle les titres. Sa voix est décisive également dans le choix des pilotes, domaine dans lequel un choix majeur a été fait l'an dernier en optant pour Marc Márquez et en laissant partir Jorge Martín, pourtant lancé vers le titre.
Après une saison 2024 de tous les records pour Ducati et avant d'aborder ce championnat qui promet de voir les projecteurs une nouvelle fois braqués vers le stand rouge, Gigi Dall'Igna a répondu en exclusivité aux questions de Motorsport.com. Voici la seconde partie de cet entretien.
Lire la première partie de l'interview
Quand on parle avec des ingénieurs qui étaient chez Ducati il y a cinq, six ou sept ans, ils disent que le niveau des briefings techniques était déjà beaucoup plus élevé que chez les autres marques, et que l'écart a encore grandi. Comment ce protocole est-il entré en place, et en quoi est-il meilleur ?
Je crois que la culture et le niveau général de toute l'équipe doivent être aussi élevés que possible. C'est pourquoi je fais participer aux réunions sur le moteur, par exemple, des personnes qui travaillent sur l'électronique ou le châssis, précisément pour faire comprendre à tout le monde quelles sont les problématiques liées au moteur. Et il en va de même pour le châssis ou la partie électronique.
J'essaye d'étendre les connaissances au sein de toute la structure technique Ducati et, si possible, de les développer. Alors je crois que ce haut niveau des réunions vient précisément du fait que je veux que la culture sur la technologie de la moto s'étende le plus possible au sein du département compétition.
Fabio Sterlacchini est parti, puis Max Bartolini, et Ducati a continué à gagner toujours autant, si ce n'est plus. Comment Ducati est-il immunisé à ces départs ?
En augmentant ce niveau de culture [technique] de la moto, nous avons toujours des gens derrière qui apprennent et qui peuvent remplacer ceux qui sont au-dessus d'eux. Il y a toujours un remplaçant chez Ducati. Nous sommes les seuls qui n'avons jamais signé quelqu'un d'une autre marque, mais vous avons toujours fait évoluer les ingénieurs que nous voyons ensuite au circuit.
Ducati voit partir Jorge Martin et le numéro 1 de champion du monde.
Photo de: Dorna
À quel moment vous-êtes vous dit qu'il était une bonne idée de permettre à une équipe indépendante de se battre avec les mêmes outils que l'équipe d'usine ?
Cela a toujours été ma philosophie : je crois que donner aux pilotes Ducati le meilleur matériel possible permet aussi d'améliorer le niveau général de l'organisation, et l'équipe d'usine en bénéficie aussi. Si un pilote est plus rapide, les autres vont suivre.
Était-il facile de convaincre le département commercial de Ducati de laisser une équipe indépendante gagner ?
C'est toujours compliqué, parce qu'il y a toujours une équipe plus importante que les autres, et il est évident que l'équipe officielle est plus importante que les teams satellites car les sponsors paient et nous soutiennent énormément pour que leur marque soit associée à la nôtre. Mais si on regarde bien, les victoires servent à tout le monde. Ce qui compte pour les marques, c'est d'être compétitifs sur la durée et je crois que tous nos partenaires peuvent être satisfaits car pour la quatrième année de suite, nous avons été l'équipe qui s'est battue pour le titre. Toutes les marques qui nous ont fait confiance ont obtenu la visibilité qu'elles recherchaient.
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Est-ce injuste de penser que Ducati a fait une erreur de parier sur Marc Márquez pour 2025 puisque le titre est revenu à Jorge Martín ?
C'était l'une des possibilités quand nous avons pris la décision et nous l'avons prise en compte. Ça a été très simple : nous aurions voulu garder les trois pilotes mais le système a posé tellement d'obstacles qu'au final, il était impossible de les garder tous les trois, et quand nous n'avons pu nous décider que pour deux d'entre eux, nous avons opté pour Pecco et Marc. Mais quand nous avons fait ce choix, nous savions déjà que Martín pouvait devenir champion du monde.
Marc Márquez con Luigi Dall'lgna, General Manager Ducati Corse
Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images
Était-ce difficile de miser sur Márquez alors qu'il n'avait pas encore gagné de course sur la Ducati ?
Nous sommes tous humains, et les pilotes aussi. Il est important de projeter les progrès possibles chez un pilote pour essayer de savoir si ce sera mieux ou moins bien que l'autre solution dont on dispose. Ce n'est pas une décision facile, ce n'est pas une simulation simple à faire, mais c'est notre boulot. Parfois on fait le bon choix, parfois le mauvais, parce que nous sommes humains aussi.
Perdre le #1 a-t-il une importance ?
Le numéro 1 n'est qu'un numéro. Ce qui compte, c'est que Martín a remporté son titre sur une Ducati.
Comment prévoyez-vous d'amener Márquez et Bagnaia à penser au collectif dans les indications qu'ils donneront sur le développement de la moto ?
J'ai toujours beaucoup de considération pour ce que disent les pilotes, mais c'est aux ingénieurs, et non aux pilotes, de décider quoi faire ou non sur la moto. En regardant la télémétrie et en écoutant les commentaires des pilotes, ils décident de la configuration à utiliser en course. Par le passé, nous avons déjà fait des choix différents entre un pilote et un autre. Nous essaierons toujours de déterminer les avantages et désavantages d'une solution ou d'une autre, pour trouver le juste milieu.
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