LCR souhaite bientôt aborder l'après 2022 avec Honda

Engagé en MotoGP pour les cinq prochaines années, Lucio Cecchinello souhaite assurer la continuité du partenariat de son équipe avec Honda.

LCR souhaite bientôt aborder l'après 2022 avec Honda

L.B., Le Mans - Depuis 2018, le team LCR a retrouvé un format d'équipe classique, avec deux motos, grâce à l'engagement de Takaaki Nakagami. S'il a ainsi atteint l'objectif qui était le sien, Lucio Cecchinello, patron de l'équipe, ne considère pas pour autant cette situation pérenne, conscient en effet qu'elle repose sur un projet à part entière, que traduit la livrée spécifique de la moto confiée au pilote japonais. C'est le programme de promotion de pilotes asiatiques de Honda qui a permis le doublement des effectifs de LCR, rejoignant ainsi une stratégie globale qui entend miser sur la sécurité.

"J'estime que LCR a eu la capacité d'abaisser le risque [pris par] l'entreprise par rapport à beaucoup d'autres équipes. Car nous avons toujours établi notre politique commerciale en misant sur des investissements en moyenne bas, mais établis avec une multitude de clients. En termes d'image ce n'est certainement pas beau, car il faut faire apparaitre beaucoup de marques sur les espaces disponibles. C'est aussi un travail très compliqué, car je dois suivre 35 clients", souligne Lucio Cecchinello à Motorsport.com. "Je les rencontre au moins trois ou quatre fois par an pour entretenir nos rapports, donc cela fait 150 rendez-vous par an, le tout en prenant en compte toutes les semaines durant lesquelles nous sommes en déplacement pour les tests et les Grands Prix. C'est un travail énorme."

"Mais d'un autre côté, le fait d'avoir de nombreux clients, et d'avoir un plus gros client qui représente 10% de notre budget, me place dans une condition de sécurité, car si nous perdons l'un des plus gros clients nous perdons 10% ou 15% du budget, pas 60% ou 70%", souligne l'ancien pilote, qui a voulu dès son arrivée dans la catégorie MotoGP, en 2006, ne pas faire reposer son modèle économique sur le soutien financier d'une seule grande marque, contrairement au team Pons qu'il remplaçait. "Sito Pons s'est retrouvé sans budget du jour au lendemain [quand Camel a stoppé sa sponsorisation, ndlr]. Moi, je n'ai jamais voulu courir ce risque, alors j'ai toujours essayé d'appliquer une politique commerciale à risque faible", pointe--t-il.

Lire aussi :

Aujourd'hui, c'est précisément le modèle ayant permis le doublement des effectifs ces dernières années qui pourrait signifier un nouveau retour à une seule moto en cas de changement dans les accords. "Aujourd'hui je pense pouvoir dire que LCR peut toujours avoir la possibilité de courir avec un seul pilote ; pour avoir deux pilotes, LCR a besoin en ce moment du soutien de Honda", souligne Lucio Cecchinello. "Je dois dire que grâce à Honda et à leur sponsor, Idemitsu, nous avons trouvé un beau projet, celui d'avoir une place en MotoGP dédiée au projet des pilotes asiatiques qui méritent une opportunité."

"Nakagami est la pointe d'un gros projet de communication sportive lancé par Honda avec l'Asian Talent Cup, le team Asia Moto3 et Moto2, jusqu'à en arriver en MotoGP. En ce moment, la place principale est occupée par Nakagami, et j'espère que ces projets de pilotes asiatiques se poursuivront et, quand Taka aura l'opportunité d'évoluer, nous serons prêts à donner cette place à d'autres pilotes asiatiques. Si jamais cela ne se produit pas, ou s'il devait y avoir un retrait de ce projet de la part de Honda, alors oui, nous pourrions avoir des difficultés à faire courir deux pilotes. Mais, alors, il n'est pas dit qu'un autre sponsor n'arrive pas entre-temps."

Impliqué dans cette forme de partenariat unique dans le plateau actuel, LCR est contractuellement lié à la fois à Honda et à ce programme pour 2022, mais pas encore au-delà. Bien qu'engagé en MotoGP pour le prochain cycle de cinq ans, le team doit donc encore confirmer la suite de son union avec le constructeur. "Nous avons un accord pour donner de la continuité au programme, y compris en 2022, aussi bien avec le projet Álex Márquez qu'avec le projet Idemitsu", indique Lucio Cecchinello, qui n'a pas encore ouvert le chapitre portant sur 2023 et au-delà. "Je n'ai pas encore discuté [avec Honda]. Pour le moment, nous avons un accord jusqu'en 2022. Nous aborderons sous peu les sujets liés à une collaboration sur une durée plus longue."

partages
commentaires

Voir aussi :

Morbidelli s'est tordu le genou dans un incident étonnant

Article précédent

Morbidelli s'est tordu le genou dans un incident étonnant

Article suivant

EL4 - Quartararo survit devant, les Honda glissent

EL4 - Quartararo survit devant, les Honda glissent
Charger les commentaires
Le gentil géant qui manquera au MotoGP Prime

Le gentil géant qui manquera au MotoGP

Imaginer le MotoGP sans Danilo Petrucci, c'est envisager de perdre l'un des rares pilotes qui aient pu battre Marc Márquez au sommet de son art et un garçon aussi attachant que combattif.

MotoGP
26 juil. 2021
Joan Mir, un Champion du monde bousculé mais pas résigné Prime

Joan Mir, un Champion du monde bousculé mais pas résigné

Joan Mir croit en ses chances de conserver son titre en MotoGP, malgré une première moitié de saison en dessous de ses attentes. Motorsport.com a pu échanger avec le pilote Suzuki sur ses chances au championnat, le départ de Davide Brivio et la célébrité apportée par son sacre mondial en 2020.

MotoGP
23 juil. 2021
Quartararo décrypte sa réussite : sérénité retrouvée et Yamaha en progrès Prime

Quartararo décrypte sa réussite : sérénité retrouvée et Yamaha en progrès

À la peine dans les dernières de la saison 2020, Fabio Quartararo a retrouvé le sommet et domine le championnat à mi-parcours. Motorsport.com s'est entretenu avec le Niçois pour évoquer sa nouvelle approche, sa progression et son arrivée dans l'équipe Yamaha factory, mais aussi les grandes difficultés de son coéquipier.

MotoGP
15 juil. 2021
Pourquoi Yamaha risque de perdre Valentino Rossi Prime

Pourquoi Yamaha risque de perdre Valentino Rossi

En sa qualité de patron d'équipe, Valentino Rossi va entrer de façon imminente dans une nouvelle ère dans sa carrière, et celle-ci aura une influence considérable sur un certain nombre de pilotes et d'équipes du championnat. Mais c'est précisément chez Yamaha que se fera sentir l'un des plus gros impacts car la marque joue un rôle central dans cet épisode et pourrait en conséquence perdre ses liens avec le Docteur.

MotoGP
23 juin 2021
Donner ou prendre le sillage : entre aubaine, tolérance et nécessité ! Prime

Donner ou prendre le sillage : entre aubaine, tolérance et nécessité !

Prendre le sillage d'un rival pour gagner en performance... ou être celui qui est accroché et donne, de son plein gré ou non, un avantage à un concurrent. Le sujet n'a pas pas fini de faire parler, mais crée en tout cas des dynamiques intéressantes entre les pilotes du plateau MotoGP.

MotoGP
10 juin 2021
Éligibilité aux concessions techniques : le remède pour Honda ? Prime

Éligibilité aux concessions techniques : le remède pour Honda ?

Aveu d'échec mais coup de pouce possiblement bienvenu : l'éligibilité à des concessions en MotoGP peut être vue de plusieurs manières, comme en témoignent les réactions de Marc Márquez et Pol Espargaró à cette évocation...

MotoGP
6 juin 2021
Lucio Cecchinello : "Ma récompense ? Le plaisir que je continue à prendre" Prime

Lucio Cecchinello : "Ma récompense ? Le plaisir que je continue à prendre"

Toujours aussi passionné, mais aussi ancré dans la réalité, l'ancien pilote Lucio Cecchinello partage avec nous son regard sur les effets de la crise actuelle en MotoGP et la manière dont le championnat devrait selon lui évoluer.

MotoGP
28 mai 2021
Hervé Poncharal, taille patron Prime

Hervé Poncharal, taille patron

Patron du team Tech3 et président de l'IRTA, Hervé Poncharal est une figure incontournable du MotoGP. Aussi impliqué dans le sauvetage du championnat face à la crise sanitaire que touché par l'évolution de la planète, le Français a partagé avec nous son regard sur le monde.

MotoGP
26 mai 2021