La FIA analyse toutes les pistes sur la sécurité en WRC
La FIA ne va pas hésiter à agir pour améliorer la sécurité en WRC, s'il y a des leçons à tirer de l'analyse de l'accident mortel de Craig Breen.
Photo de: Red Bull Content Pool
Craig Breen a perdu la vie à l'âge de 33 ans dans un accident lors d'essais de préparation en vue du Rallye de Croatie. Le directeur de l'écurie Hyundai, Cyril Abiteboul, a expliqué comment s'était déroulée la sortie de route : un poteau d'une clôture a pénétré dans l'habitacle de la i20 N. L'équipe travaille avec la FIA pour mener une enquête exhaustive sur l'incident.
Directeur des rallyes à la FIA, Andrew Wheatley déclare que la fédération a déjà reçu beaucoup d'informations depuis le début de l'enquête et qu'elle évalue tous les aspects dans l'espoir d'améliorer la sécurité à l'avenir.
"Il y a une enquête en cours, qui va continuer", a déclaré Wheatley aux médias présents en Croatie. "Nous ne sommes pas en position de dire s'il y aura des mesures à prendre ou non. Je peux vous assurer qu'il y a à la FIA une équipe dédiée qui saisit chaque opportunité pour comprendre comment avancer."
"Les spécificités de l'accident de Craig sont particulièrement uniques, et je ne suis pas sûr qu'il y ait une solution simple à ça. Nous avons beaucoup d'informations mais ne sommes pas en mesure de partager les résultats. Nous ne pouvons pas ramener Craig à la vie, mais nous pouvons essayer de nous assurer de prendre toutes les mesures possibles."
Alors qu'il a été confirmé que l'accident de Breen était survenu à une vitesse relativement faible, Wheatley a précisé que la FIA analysait constamment les performances des voitures répondant à la réglementation Rally1, afin de garantir que l'évolution naturelle et le développement des voitures ne viennent pas compromettre la sécurité.
L'arrivée de cette génération de voitures en WRC l'an dernier a poussé la puissance à 500 chevaux lorsque le système hybride entre en action. Les voitures sont par ailleurs dotées d'un arceau de sécurité renforcée et d'une cellule de survie qui a été testée avec attention.
Esapekka Lappi et Janne Ferm dans la Hyundai i20 N Rally1
"[La vitesse] est toujours prise en compte, car le fait est qu'elle augmente tous les ans", a-t-il précisé. "Ce n'est pas quelque chose de prévu, mais c'est parce que nous avons un parc d'assistance rempli d'ingénieurs talentueux qui rendent chaque pièce de la voiture plus rapide, et le rôle constant de la FIA, qu'il s'agisse de la sécurité, de la technique ou du sport, est de voir le moment où il faut trouver un équilibre entre sécurité et vitesse."
"Nous avons tous vécu une semaine très difficile parce que nous avons perdu un ami en Craig, et qu'il est très rare de perdre des pilotes au sommet de la discipline. Quand on discute avec les pilotes, ils adorent les voitures actuelles, ils aiment les piloter, et personne ne dira que c'est suffisant. Nous évaluons où nous en sommes dans le cadre d'un processus constant."
Wheatley a également confirmé que les mesures de sécurité pendant les essais menés par les équipes en amont des rallyes étaient également discutées.
"Je pense que nous avons des contrôles assez forts sur les essais, il y a un nombre de journées limité que [les équipes] peuvent utiliser et elles doivent les soumettre aux organisateurs et à la FIA. Il y a un certain nombre de directives qui sont en place pour la sécurité, mais naturellement, le niveau de sécurité pour des essais n'est pas le même que sur un événement du WRC, planifié des années à l'avance."
"Les leçons de ce tragique accident est que nous devons comprendre ce qui aurait pu être fait pour transformer un risque de 10 % en un risque de 8 % ou 6 %. Je pense que nous ne cesserons jamais d'apprendre et j'espère que nous pourrons utiliser cette expérience et ces informations pour comprendre quels petits changements peuvent être mis en place."
Rejoignez la communauté Motorsport
Commentez cet articlePartager ou sauvegarder cet article
Voir aussi :
Abonnez-vous pour accéder aux articles de Motorsport.com avec votre bloqueur de publicité.
De la Formule 1 au MotoGP, nous couvrons les plus grands championnats depuis les circuits parce que nous aimons notre sport, tout comme vous. Afin de continuer à vous faire vivre les sports mécaniques de l'intérieur avec des experts du milieu, notre site Internet affiche de la publicité. Nous souhaitons néanmoins vous donner la possibilité de profiter du site sans publicité et sans tracking, avec votre logiciel adblocker.
Meilleurs commentaires