Formule 1
Alonso ne milite pas pour un retour aux V10 : "Il faut vivre avec son temps"
Seul pilote de la grille actuelle à avoir roulé avec des V10 en Formule 1, Fernando Alonso ne pousse pas particulièrement pour un retour de cette motorisation malgré les rumeurs qui ont envahi le paddock.
Fabien Gaillard
Mis à jour: 4 avr. 2025, 07:56
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Photo de : Mark Capilitan
Les V10 de retour en F1 ?
Début 2025, la FIA a évoqué la possibilité d'un retour des moteurs V10 en Formule 1. Depuis, les discussions sur la question s'accumulent et le projet prend peu à peu forme.
Depuis les déclarations des dirigeants de la F1 et de la FIA ces derniers mois, la question d'un retour future à une motorisation V10 en Formule 1 se pose. Certaines rumeurs avant le Grand Prix de Chine ont même évoqué une éventuelle accélération de ce dossier, que ce soit en prolongeant la réglementation actuelle ou en raccourcissant la période qui va s'ouvrir en 2026 afin de préparer la résurgence des V10 à l'horizon 2028 ou 2029. La FIA a depuis évoqué publiquement cette possibilité.
Lire aussi :
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Seul pilote de la grille à avoir roulé avec les moteurs V10, puisqu'il a même été titré en 2005 au volant de la Renault R25 qui disposait de cette motorisation, Fernando Alonso lui-même ne se mue pas en militant pour ce qui pourrait apparaître à d'aucuns comme un retour vers le passé, insistant même sur ce que les unités de puissance actuelles ont apporté de positif.
"Difficile de commenter", a-t-il d'abord répondu quand Motorsport.com l'a directement interrogé sur le sujet à Shanghai. "Évidemment, j'aime l'époque des V10 et des V8, ainsi que le son de ces voitures qui nous manque à tous."
La saison 2005 fut la dernière lors de laquelle les moteurs V10 furent utilisés par l'ensemble du plateau F1.
Photo de: Red Bull Racing
"Mais en même temps, nous vivons dans un monde différent et la technologie a évolué. Nous disposons aujourd'hui d'un moteur incroyable et efficace qui nous permet de consommer environ un tiers du carburant que nous consommions auparavant. C'est une décision qui relève davantage des dirigeants, de la FOM, de la FIA et de toutes les personnes impliquées."
"Mais en tant que pilotes, je pense que nous serons heureux de piloter les voitures les plus rapides possible, quel que soit le moteur dont nous disposons. Mais peut-être que les fans ont eux aussi leur mot à dire. Mais comme je l'ai dit, il faut vivre avec son temps, ne pas aller contre notre ère hybride ou quoi que ce soit d'autre. Il ne faut pas oublier à quel point les voitures sont efficaces aujourd'hui par rapport au passé. Nous avons donc là quelque chose de très positif."
On pourrait aussi courir sans le Halo, rendre les voitures plus dangereuses et procurer de l'adrénaline aux fans. Cela n'a pas de sens.
Aston Martin sera équipé, à compter de 2026, par des moteurs Honda. Or, le motoriste japonais a décidé de faire son retour officiel en F1 grâce à la nouvelle réglementation moteur, qui privilégie une motorisation hybride dont la puissance vient à 50% du V6 turbo et à 50% de la partie électrique. C'est aussi cette orientation technique qui a incité Audi à rejoindre la discipline, tandis que Ford s'est allié à Red Bull pour l'aider, entre autres, sur la composante électrique de ce qui sera le tout premier moteur du constructeur autrichien.
Poursuivant sa prise de parole, Alonso se permet même de pousser le raisonnement jusqu'à l'absurde : "On pourrait aussi courir sans le Halo, rendre les voitures plus dangereuses et procurer de l'adrénaline aux fans. Cela n'a pas de sens, car nous allons de l'avant sur certaines choses. Ce que nous avons aujourd'hui, c'est une très bonne Formule 1 et une période très faste pour la discipline. Il est donc difficile d'inventer quelque chose qui nous ferait basculer dans l'inconnu. Il est donc difficile de répondre."
Avec Ronald Vording et Christian Nimmervoll
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