Formule 1 GP de Chine

Alpine et Haas ont dû modifier leur aileron arrière avant Shanghai

Après le durcissement des tests de déformation de l'aileron arrière en Chine, Alpine et Haas ont reconnu avoir dû faire des modifications en urgence.

GP de Chine 2025 - Vendredi à Shanghai

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Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton

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La compagne de Charles Leclerc, Alexandra Saint Mleux

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Frederic Vasseur, directeur d'équipe de la Scuderia Ferrari

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Ayao Komatsu, directeur de l'équipe Haas F1

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Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes

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Nico Hulkenberg, Sauber, Isack Hadjar, RB F1 Team, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

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Franco Colapinto, pilote de réserve, Alpine F1

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Lewis Hamilton, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren

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Lewis Hamilton, Ferrari, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

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Lewis Hamilton, Ferrari, caméraman Jean-Michel Tibi

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Après le GP d'Australie de la semaine passée, la FIA a annoncé un durcissement des vérifications de l'aileron arrière dès le GP de Chine, et notamment du test de déformation consistant à lui appliquer une charge verticale de 75 kg. Désormais, l'écart maximum autorisé entre le plan principal de l'aileron et son flap est de 0,5 mm (avec une tolérance de 0,25 mm due aux courts délais entre les deux GP), contre 2 mm à Melbourne.

Alors que, parmi les écuries de pointe, d'aucuns ont spéculé sur qui était la cible de cette nouvelle directive technique et qu'il est entendu selon les informations de Motorsport.com que quatre écuries au total sont concernées par ces changements, deux structures de milieu et fond de grille ont reconnu qu'il leur avait fallu effectuer des changements pour se conformer à cette norme.

Alpine, dans un premier temps, a ainsi confirmé, par la voie de son directeur sportif Dave Greenwood, des modifications : "Il y a un changement dans cette directive technique pour ce week-end, et nous nous y sommes conformés à chaque fois. Nous avons dû faire un peu de travail à l'usine pour nous assurer que tout allait bien pour ici, mais je pense que c'est assez normal dans ce genre de situation quand une règle et une tolérance de déformation évoluent ; vous devez vérifier que vous allez être en mesure de vous y conformer également."

Jack Doohan, Alpine

Photo de: Andy Hone / Motorsport Images

"Il y a du travail à faire pour s'assurer de la conformité, mais cela a été fait et c'est bon. Vous pouvez imaginer que les délais étaient très courts, donc ce n'est pas comme si on pouvait faire quelque chose de révolutionnaire, mais oui, il y a des choses qui sont possibles pour nous assurer que nous sommes conformes."

Le directeur de l'équipe Haas, Ayao Komatsu, a également révélé que son équipe était aussi en partie affectée par les changements, en précisant : "Nous devrons peut-être changer un peu la façon dont nous réglons l'aileron, mais pas le design ou quoi que ce soit d'autre."

Regardée de près par ses rivales, McLaren a nié être l'une des équipes concernées par la directive technique. Après Lando Norris ce jeudi en conférence de presse, c'est son directeur technique de l'ingénierie, Neil Houldey, qui a réitéré que la déformation de l'aileron que l'équipe avait constatée était déjà inférieure au chiffre que la FIA avait mis en place à partir de la Chine.

"Par chance, lorsque nous avons été testés à Melbourne, les chiffres que la FIA a choisi de mettre dans la DT [directive technique] sont plus élevés que la déflexion que nous avons constatée. Cela n'a eu aucun impact pour nous lors de cette épreuve, donc la performance ne devrait pas être différente pour nous."

Avec Ronald Vording et Jake Boxall-Legge

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