La FIA durcit encore le ton sur les ailerons flexibles

La FIA a décidé d'imposer des tests de déformation des ailerons arrière encore plus stricts pour le Grand Prix de Chine (21-23 mars) après analyse des images du GP d'Australie.

Dans le cadre d'une tentative pour l'instance dirigeante de mettre fin, ou tout au moins limiter, la pratique des ailerons déformables et l'utilisation par les écuries de l'élasticité aérodynamique, la FIA avait indiqué aux écuries à l'intersaison une série de renforcements de ces contrôles statiques en imposant donc des tests plus sévères que les saisons précédentes.

Si, pour les ailerons avant, ces tests entreront en vigueur au moment du Grand Prix d'Espagne, le renforcement de la surveillance sur les ailerons arrière débutait dès ce week-end à Melbourne. Or, après analyse des éléments récoltés, notamment via les caméras et les dispositifs destinés à vérifier la déformation, la fédération a pris la décision d'aller encore plus loin et ce dès Shanghai cette semaine.

Ainsi, l'écart maximum autorisé entre le plan principal de l'aileron et son flap passera de 2 à 0,5 mm lorsque soumis à une charge verticale de 75 kg.

Voici le communiqué complet de la FIA annonçant cette modification : "Comme cela a été communiqué précédemment, entre la fin de la saison 2024 et le début de la saison 2025, la FIA a exercé l'autorité qui lui est conférée en vertu de l'Article 3.15.1 du Règlement Technique pour introduire soit de nouveaux tests de déformation, soit des tests plus sévères de déformation pour l'aileron avant (à partir de la neuvième course, le Grand Prix d'Espagne), l'aileron arrière et le beam wing.

La déformation des ailerons arrière est plus que jamais dans le viseur de la FIA.

Photo de: Sam Bagnall / Motorsport Images

"En outre, la FIA a demandé aux équipes d'utiliser des caméras lors des séances d'essais libres pour observer la déformation lorsque les voitures étaient en piste pendant le Grand Prix d'Australie. Après avoir analysé les images de la déformation de l'aileron arrière combinées aux déformations statiques mesurées dans le garage de la FIA à Melbourne, la FIA a conclu qu'il existait des raisons suffisantes pour introduire un test plus sévère sur l'aileron arrière à partir du Grand Prix de Chine."

"Plus précisément, l'Article 3.15.17, introduit en 2025, dispose que si une charge verticale de 75 kg est appliquée sur l'une des extrémités du plan principal de l'aileron arrière, la distance entre le plan principal et le flap (également appelée 'fente') ne doit pas varier de plus de 2 mm. À partir du prochain Grand Prix à Shanghai, cette limite sera ramenée à 0,5 mm. En raison du court préavis pour Shanghai, une tolérance de 0,25 mm seulement sera ajoutée à cette nouvelle limite. Les équipes ont été informées de cette révision des tests le lundi 17 mars."

"La FIA souhaite également confirmer que lors de l'épreuve de Melbourne, toutes les voitures ont été contrôlées au regard des exigences de l'Article 3.15.17 et ont été jugées conformes, de sorte que toutes les monoplaces engagées à Melbourne ont été jugées légales."