Aston Martin explique la raison du crash de Lance Stroll

Lance Stroll a connu une fin abrupte au Grand Prix de Monaco lorsqu'il a perdu le contrôle de son Aston Martin pour aller échouer dans le Tecpro au virage Antony Noghès. Un incident qu'il a rapidement attribué au moteur Honda, dont il estimait qu'il l'avait "poussé" dans les barrières, mais que son écurie semble plutôt attribuer à la boîte de vitesses.

L'incident, qui a eu lieu à faible vitesse, a précipité la sortie de la voiture de sécurité et a mis le feu à la fin de course en Principauté. La suite des évènements, en bout de chaîne, a indirectement permis à l'écurie d'inscrire son premier point de la saison avec Fernando Alonso.

Quelques jours après cet accident étonnant, le responsable des opérations en piste d'Aston Martin, Mike Krack, est revenu sur l'analyse faite par l'écurie de la situation. 

"Je pense qu'il s'agissait d'une situation très malheureuse", a déclaré le Luxembourgeois devant les médias, dont Motorsport.com. "Nous avons rencontré pendant la course certains problèmes auxquels Ori-san [Shintaro Orihara, le responsable technique de Honda] vient de faire référence, et que nous avons réussi à gérer en modifiant les réglages."

"Nous avons demandé aux pilotes d'utiliser les rapports [de boîte de vitesses] les plus bas possibles sur la piste, évidemment pour le boost, pour la régénération, simplement pour que le moteur soit mieux exploité. Et pour l'énergie également. Nous n'avons cessé de le répéter aux pilotes, mais ils nous répondaient que ce n'était pas possible, car le comportement n'était pas suffisamment bon."

Il nous reste beaucoup de travail à faire sur la boîte de vitesses, et nous pensons que cela pourrait être la cause première du problème.

"Nous nous sommes donc retrouvés dans une situation assez stable, puis Lance a également essayé de passer en première pour voir ce que cela donnait. Et il a ressenti à nouveau ce qu'il décrit comme une sensation de poussée, qui l'a fait sortir de la piste."

"Mais à ce moment-là, et nous parlons ici de centimètres, quand on regarde les images embarquées, on voit qu'il y avait des cailloux sur les pneus, et qu'il n'y avait nulle part où aller, comme pour Charles [Leclerc] également." 

"Je pense donc que, compte tenu des sensations qu'il a eues au début de la course, c'est pour cette raison qu'il a conclu que le problème était lié à l'unité de puissance ou au moteur. Pour l'avenir, il nous reste beaucoup de travail à faire sur la boîte de vitesses, et nous pensons que cela pourrait être la cause première du problème."

Honda a découvert un autre domaine de progression

Fernando Alonso devant une Mercedes à Monaco.

Photo de: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Interrogé auparavant par Motorsport.com sur les progrès effectués sur le moteur et son comportement, et sur le temps qu'il faudrait aux pilotes pour se sentir à l'aise au volant de leur F1, Shintaro Orihara a aussi mis en balance la question du comportement de l'unité de puissance, tant critiqué par les pilotes.

"Comme je l'ai indiqué lors de la dernière épreuve, nous avons constaté une certaine amélioration du comportement. Mais Lance s'est aussi plaint d'une sensation d'à-coups. Nous avons donc amélioré la stabilité du moteur au niveau de la combustion, mais nous avons également identifié un autre point à améliorer à Monaco."

"Donc, encore une fois, en ce qui concerne le comportement, nous avançons pas à pas. Nous avons amélioré la combustion, mais nous avons identifié un autre point à améliorer."

"En effet, la transmission du couple est une combinaison entre le couple du MGU-K et celui du moteur. Si l'harmonie qui existe sur la répartition du couple entre le MGU-K et le moteur est rompue, nous rencontrons des problèmes de transmission de ce couple. Nous avons donc identifié un point à améliorer dans ce domaine."

Était-ce, à Monaco, la première fois que ce problème survenait ? "En quelque sorte, oui. Monaco est un circuit unique, avec beaucoup de virages lents. [...] Nous avons repéré une piste d'amélioration. Ce fut un bon, comment dire, point d'apprentissage."

Avec Ronald Vording