Deux changements apportés au règlement F1 2025

Dans la foulée du Conseil mondial du sport automobile qui s'est tenu mercredi à Kigali, la FIA a dévoilé dans le détail les modifications apportées au règlement 2025 de la Formule 1. La saison prochaine sera celle de la stabilité avant de plonger dans la nouvelle ère 2026, mais quelques amendements ont été apportés sur le plan technique. 

Le "risque de chaleur"

La principale nouveauté concernera l'introduction du dispositif de refroidissement du pilote lorsque les conditions l'exigeront. Lors d'essais libres au Mexique à l'automne, ce kit a été testé avec succès, alors que l'idée d'une climatisation a été jusqu'à présent mise de côté. Il consiste en un bloc de glace qui échange de la chaleur avec un fluide envoyé dans une veste placée dans la combinaison du pilote via un système de tuyaux, le liquide refroidi étant ensuite pompé.

Ce système n'étant imposé qu'en cas de forte chaleur, la FIA a créé un nouveau statut qui peut être déclenché par la direction de course et qui prendra la dénomination "Heat Hazard" (risque de chaleur). Il sera déclenché si les prévisions font état d'une température ambiante supérieure à 30,5°C, ou si le directeur de course estime nécessaire de le faire.

À partir du moment où les écuries devront équiper les monoplaces et les pilotes de ce kit de refroidissement, le poids minimum réglementaire sera rehaussé de 5 kg pour compenser l'ajout du matériel, passant alors de 800 kg (le nouveau poids minimum instauré en 2025, contre 798 kg en 2024) à 805 kg.

La fin officielle du "mini-DRS"

Le système de mini-DRS sur la McLaren MCL38.

Photo de: Giorgio Piola

Le règlement technique fait également l'objet d'ajustements concernant l'aileron arrière, et plus particulièrement le DRS. L'objectif de ces modifications est vraisemblablement d'éviter toute tentative d'une écurie de reproduire un système reprenant le principe du "mini-DRS" utilisé pendant plusieurs Grands Prix par McLaren cette année, avant de le supprimer définitivement à partir de la manche de Las Vegas.

Ainsi, l'espacement minimum entre les deux flaps de l'aileron lorsque le DRS est ouvert va être réduit : il était auparavant compris entre 10 mm et 15 mm, et devra désormais l'être entre 9,4 mm et 13 mm.

Les textes ont par ailleurs évolué légèrement, permettant à la FIA de préciser que seules deux positions sont tolérées concernant l'état de l'aileron, ce qui implique que lorsque le DRS se referme, il doit retrouver exactement la même configuration qu'avant son ouverture.