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Haas a apporté de premières évolutions sur sa monoplace pour le Grand Prix du Japon, dans l'espoir de résoudre peu à peu les faiblesses constatées en ce début de saison. La VF-25 est en difficulté dans les virages rapides, ce qui a conduit à un week-end désastreux à Melbourne, et c'est avec un plancher modifié que l'écurie espère commencer à redresser la situation sur ce point. 

Au Grand Prix de Chine, Haas a connu meilleure fortune, avec une impressionnante moisson de 14 points empochés par Esteban Ocon et Oliver Bearman, mais le risque de trop dépendre des caractéristiques de chaque circuit doit être effacé tant que possible avec le développement aérodynamique. À Suzuka, la première séance d'essais libres apportera des éléments de réponse sur la direction choisie. 

"Pour avoir les pièces ici, nous avons vraiment dû raccourcir le processus", explique Ayao Komatsu, directeur de Haas. "Honnêtement, je ne peux pas dire si ça fera 1% ou 50% de différence. En fonction de ce que nous observerons, ça pourrait aller aussi mal qu'à Melbourne ou être encore mieux qu'à Shanghai. Je pense que les EL1 sont la clé pour nous. Dès que nous aurons fait un tour, ou même parcouru le premier secteur, nous saurons."

"Nous devions apporter quelque chose, nous ne pouvions pas venir ici avec la même voiture qu'à Melbourne et se contenter d'espérer mieux. Nous voulions avoir le plus de contrôle possible. C'est une question de jugement et de gestions des risques pour raccourcir le processus."

Haas bosse son sujet

Ayao Komatsu se veut optimsite.

Ayao Komatsu se veut optimsite.

Photo de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Le Japonais entend par là que Haas a rapidement produit une évolution de son plancher et a testé les nouvelles pièces en soufflerie pendant qu'elles étaient déjà expédiées vers le Japon. Ce passage en soufflerie laisse penser à l'écurie qu'elle va dans la bonne direction, mais aucune certitude ne peut être acquise avant que la monoplace ne prenne la piste. 

Car en plus des types de courbes, la VF-25 a été sujette à des variations de performance entre Melbourne et Shanghai en raison de la nature de la piste. En Australie, les bosses ont posé plus de problèmes que prévu, alors qu'en Chine, la surface particulièrement lisse a été un facteur favorisant l'exploitation de la voiture. 

"Comme nous n'avions pas de problème d'oscillation aérodynamique [à Shanghai], nous avons pu régler la voiture comme nous le voulions et donc avoir de l'appui", précise Ayao Komatsu. "C'est ce potentiel que l'on a vu. Si l'on prend l'entrée dans le virage 7, c'était très rapide. Je craignais des problèmes dans ce virage, et peut-être à l'entrée du virage 1 également, mais il n'y en a pas eu, donc nous avons réglé la voiture comme nous le voulions. On ne le pouvait pas à Melbourne."

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