Formule 1
Hamilton commet-il la même erreur que Vettel chez Ferrari ?
Ex-directeur de la Scuderia Ferrari, Maurizio Arrivabene pointe du doigt les rapports techniques envoyés par Lewis Hamilton à ses ingénieurs.
Basile Davoine
Publié: 17 déc. 2025, 08:30
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Photo de : Clive Rose / Formula 1 via Getty Images
Avec pour unique éclaircie une pole position en sprint suivie d'une victoire à Shanghai, la première campagne de Lewis Hamilton chez Ferrari est vue par tous comme un échec. Nul ne peut nier non plus, au regard de la fin de saison du septuple champion du monde et de son attitude devant la presse, qu'il était temps qu'elle s'achève. Il est malgré tout encore trop tôt pour dresser un constat définitif, alors que le règlement 2026 va tout bouleverser.
Néanmoins, Maurizio Arrivabene figure parmi les sceptiques, y compris pour l'année prochaine. À 68 ans, celui qui a dirigé la Scuderia entre 2014 et 2019 décèle chez Lewis Hamilton une manière de faire qui lui rappelle Sebastian Vettel, et qui n'avait pas fonctionné à Maranello. Il pointe notamment l'implication évoquée par le Britannique l'été dernier, quand il avait révélé avoir rédigé de nombreux rapports à l'attention des ingénieurs.
"Après les premières courses, j'ai rédigé un document complet pour l'équipe", expliquait Lewis Hamilton en juillet. "Puis, pendant cette pause, j'ai envoyé deux autres documents. Je suis donc venu pour aborder ces points. Il s'agit en partie d'ajustements structurels que nous devons apporter au sein de l'équipe afin de nous améliorer, ainsi que tous les domaines où nous voulons progresser."
Maurizio Arrivabene affirme avoir connu la même chose avec Sebastian Vettel, décrivant des rapports "quasiment inutiles" envoyés par le pilote allemand, et qui avaient surtout eu un effet néfaste sur le plan relationnel avec les techniciens.
"Sebastian Vettel envoyait lui aussi de tels dossiers", raconte le dirigeant au micro de Sky Italia. "Il écrivait, parlait, et partageait tout. Je ne veux rien dire de mal concernant Sebastian, mais chacun devrait s'occuper de ses affaires. Quand un pilote se met à jouer les ingénieurs, c'est terminé. Après ça, c'est vraiment fini."
"Les pilotes passent deux ou trois jours dans le simulateur et il en ressort pour eux une impression générale, mais le diable est dans les détails. Quand la voiture est en piste, le pilote doit apporter un retour technique pertinent de manière à ce que les ingénieurs puissent cibler des améliorations, particulièrement quand il y a du potentiel."
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