Newey s'attend à ce que la prochaine ère soit dominée par les moteurs

Adrian Newey, ingénieur de génie et nouvelle recrue d'Aston Martin, pense qu'il y a de "grandes chances" que l'un des motoristes de la catégorie reine prenne le dessus sur le reste du peloton lorsque la F1 changera de règlement en 2026. Le Britannique a notamment pris l'exemple des moteurs Mercedes, qui se sont révélés dominants lorsque les unités de puissance hybrides ont été introduites pour la première fois en 2014.

En 2026, les monoplaces seront équipées de nouvelles unités de puissance sans MGU-H et qui fourniront plus d'énergie électrique via une unité MGU-K plus proéminente, tout cela en utilisant des carburants durables. Le DRS disparaîtra également, mais laissera place à un système d'aérodynamique active similaire, pour donner aux voitures un coup de pouce supplémentaire en ligne droite.

"Il y a de grandes chances que la formule [gagnante] vienne du moteur dès le départ", a déclaré Newey à Auto Motor und Sport. "Je ne me souviens pas d'une autre occasion en Formule 1 où le règlement châssis et le règlement moteur ont changé simultanément et où, dans ce cas, le règlement châssis a été rédigé en grande partie pour essayer de compenser, disons, le règlement sur l'unité de puissance. C'est donc une dimension supplémentaire."

"Il y a des chances qu'un constructeur s'en sorte bien et que la réglementation soit dominée par les moteurs, du moins au début. S'il s'agit du moteur à combustion, il y a une chance que quelqu'un mette au point un moteur à combustion dominant qui durera pendant toute la durée du règlement. Car au vu de la manière dont les règles sont écrites, il sera assez difficile pour ceux qui sont derrière de rattraper leur retard."

"Si c'est du côté électrique, alors il y a beaucoup plus de possibilités [pour les autres équipes] de rattraper leur retard. Et en ce qui concerne le carburant, qui pourrait également jouer un rôle, il y a une certaine flexibilité en principe, mais avec les restrictions sur les essais et le fait que tout est tellement optimisé, vous ne pouvez pas simplement introduire un carburant différent dans un moteur qui n'a pas été optimisé pour cela."

Adrian Newey est le nouveau directeur technique d'Aston Martin, il prendra ses fonctions en mars 2025.

Photo de: Aston Martin Racing

Aston Martin s'associera au motoriste Honda pour la nouvelle réglementation, tandis que la compagnie pétrolière saoudienne Aramco, sponsor titre de l'équipe britannique, fournira les carburants durables. La discipline accueillera un nouveau motoriste en 2026 : Audi, qui a racheté l'écurie Sauber, tandis que Red Bull a choisi de construire ses propres moteurs en coopération avec Ford.

Aux côtés des constructeurs actuels Mercedes, Ferrari et Honda, puis Audi d'ici deux ans, un sixième constructeur rejoindra la F1 lorsque l'écurie Cadillac, associée à General Motors, sera prête à produire ses propres moteurs d'ici 2027. Entretemps, Alpine a abandonné son programme d'unités de puissance, devenant un client de Mercedes.

Alors que les règlements relatifs aux moteurs ont déjà été publiés depuis longtemps, les équipes n'ont été autorisées à tester leurs modèles de monoplaces 2026 en soufflerie que depuis le début 2025, à la suite de l'approbation des règlements techniques en fin d'année dernière.

Newey a déclaré qu'il se concentrerait principalement sur la voiture 2026 chez Aston Martin, alors qu'il prendra ses fonctions en mars prochain après s'être éloigné de la Formule 1 pendant quelque temps : "Je me concentrerai clairement sur la voiture de 2026. Il ne fait aucun doute que Lawrence [Stroll, propriétaire d'Aston Martin] voudra que je sois un peu impliqué dans la voiture de 2025 [aussi]. Donc, au sujet de ce que je peux vraiment apporter ou pas, je n'en aurais aucune idée tant que je n'aurais pas commencé."

"J'ai quitté la Formule 1 depuis la fin du mois d'avril. Je n'ai qu'une connaissance limitée des nouveaux règlements. En ce qui concerne les unités de puissance, les règlements sont connus depuis un certain temps, mais pour ce qui est du châssis, de l'aérodynamique et de la dynamique du véhicule, je n'ai pas beaucoup de connaissances, alors ce sera une courbe d'apprentissage rapide quand je commencerai."