Ocon et Bearman s'accrochent, Haas rate le coche

Seule écurie du plateau, avec Racing Bulls, à n'avoir pas inscrit le moindre point à Silverstone, Haas a raté le coche au Grand Prix de Grande-Bretagne. Esteban Ocon a pourtant survécu à un gros contact après avoir été pris en sandwich entre Yuki Tsunoda et Liam Lawson peu après le départ, mais il a ensuite payé cher le fait de n'avoir pas chaussé des pneus intermédiaires neufs avant l'intervention de la voiture de sécurité.

"C'était une course frustrante", a-t-il résumé. "Je pense qu'on avait tout bien fait au début, puis tout s'est complètement effondré. Il va falloir revoir beaucoup de choses, parce qu'il s'en est passé énormément. On aurait dû rentrer pour chausser un nouveau train d'intermédiaires."

"On en a beaucoup discuté avec l'équipe, mais clairement, je pense que cet arrêt-là a été manqué, tout simplement. Et à partir de là, on est rentrés au stand alors que tout le peloton était regroupé, donc on a perdu tout ce qu'on avait gagné jusque-là. Il y a donc pas mal d'aspects à revoir."

Pour couronner le tout, Esteban Ocon et son coéquipier Oliver Bearman se sont accrochés dans le dernier relais, alors qu'il restait encore quelque chose à jouer après avoir basculé sur les pneus tendres grâce à une piste s'asséchant. "Je suis simplement déçu de la situation, un peu triste aussi, donc on va revoir tout ça et écouter ce que les tout le monde a à dire", a-t-il réagi sans épiloguer. 

Le pilote britannique s'est lui aussi contenté d'un bref commentaire. "J'avais les pneus bien chauds, alors que les autres avaient des pneus beaucoup plus froids, donc j'avais beaucoup plus de grip à ce moment-là", a-t-il plaidé. "Mais oui, c'était un vrai bazar."

Un "incident de course" selon les commissaires

Les choses ont mal tourné pour Haas à Silverstone.

Photo de: Glenn Dunbar / LAT Images via Getty Images

Tous les deux convoqués par les commissaires sportifs, Esteban Ocon et Oliver Bearman n'ont pas été sanctionnés puisque l'incident a été classé sans suite. Néanmoins, le rapport fourni par la FIA offre une lecture plus précise de la situation qui a envoyé les deux monoplaces en tête-à-queue avant qu'elles ne terminent hors des points, 11e et 13e.

"Les deux pilotes ont indiqué lors de l'audience que les conditions de piste avaient fortement contribué à l'incident, puisqu'ils roulaient tous deux en pneus slicks sur une piste encore humide", ont expliqué les commissaires. "Selon eux, ils se disputaient la trajectoire sèche, qui ne faisait qu'une largeur de voiture. Dans cette lutte, ils sont entrés en contact, ce qui a entraîné une collision et les a fait sortir de la piste en tête-à-queue."

"Ils considéraient tous deux l'incident comme un fait de course, sans qu'un pilote ne soit entièrement ou majoritairement responsable. Bien que la voiture n°87 semblait avoir un droit légitime à la corde selon les directives de pilotage, les commissaires ont pris en compte les conditions de piste, l'adhérence disponible, ainsi que les positions et dynamiques respectives des deux voitures à cet instant."

"Ces éléments ont conduit à la conclusion que la collision résultait d'un mouvement convergent des deux pilotes dans des circonstances difficiles, plutôt que d'une faute prédominante de l'un d'entre eux.
La situation ne permettait pas raisonnablement à la voiture n°31 de prendre une trajectoire sensiblement plus large pour éviter le contact."

Haas a "complètement raté" sa course

Ayao Komatsu déplore des mauvais choix stratégiques.

Photo de: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

Pour Ayao Komatsu, le zéro pointé de Silverstone est très mal venu, d'autant qu'il fait perdre deux positions à Haas, qui glisse au neuvième rang du championnat constructeurs. Le directeur de l'écurie américaine regrette l'absence de résultat alors que la VF-25 disposait par ailleurs d'évolutions prometteuses. 

"Je ne vais pas me cacher derrière quoi que ce soit : nous avons complètement raté notre course, et il va falloir faire mieux", a réagi le Japonais. "Du point de vue matériel, je pense que nous avons désormais une bonne voiture, vraiment compétitive."

"Est-ce qu'elle l'est sur tous les circuits ? Je ne sais pas encore. Mais à Silverstone, avec les évolutions, nous avions une voiture performante, et nous l'avons prouvé. En revanche, nous n'avons pas été à la hauteur de cette voiture ni de l'équipe. Il y a donc beaucoup de leçons à tirer collectivement."

"Ce n'est pas seulement aujourd'hui. De manière générale, il faut qu'on arrive à aligner un week-end propre de bout en bout. On ne devrait pas se retrouver à partir 14e et 18e sur la grille, puis à devoir forcer le résultat en course. Il faut qu'on se concentre sur l'exécution de trois journées sans faute pour aller chercher le résultat que notre voiture mérite."

Interrogé sur l'accroche entre ses pilotes, Ayao Komatsu adhère à la thèse de "l'incident de course", mais estime toutefois que les choix stratégiques et une meilleure exécution devraient éviter de provoquer une telle situation.

"Que nos pilotes se touchent en piste, c'est vraiment la dernière chose que l'on veut voir arriver", a-t-il rappelé. "Mais j'ai regardé les caméras embarquées des deux voitures, j'ai parlé avec chacun d'eux, et pour moi, c'était un incident de course."

"Cela dit, si on regarde bien comment ils se sont retrouvés dans cette situation, tout part de la stratégie : le moment de l'arrêt aux stands était le bon, on a fait rentrer la voiture de tête en premier. Ollie est ensuite sorti large dans un virage rapide, ce qui a fait qu'il s'est retrouvé derrière son coéquipier quand Esteban est ressorti des stands. Comme Ollie avait des pneus plus chauds qu'Esteban, on a laissé faire le dépassement. Mais on n'aurait jamais dû se retrouver dans cette position au départ."

"Normalement, quand les vitesses ou les stratégies sont différentes, on procède à une inversion des positions et ils l'exécutent sans discuter, car ils ont un esprit d'équipe exemplaire. C'était un incident de course, mais on fera en sorte que ça ne se reproduise pas."