Red Bull, Ferrari et Williams avec beaucoup d'évolutions à Spa

Red Bull, Williams et Ferrari ont apporté les modifications les plus importantes à leurs voitures à Spa-Francorchamps, alors que huit des dix écuries de F1 ont introduit des améliorations pour ce Grand Prix de Belgique au format sprint.

Comme annoncé précédemment, Ferrari a apporté à Spa sa suspension arrière reprofilée, censée rendre la voiture moins sensible aux changements de hauteur de caisse et donc plus facile à maintenir dans la plage de fonctionnement idéale. Après avoir testé la nouvelle configuration lors d'une brève journée de tournage au Mugello, Lewis Hamilton estimait ce jeudi qu'il faudrait plusieurs week-ends à Ferrari pour optimiser la nouvelle géométrie et en tirer des avantages significatifs, mais il a salué les efforts de développement de l'équipe.

Red Bull a apporté sa dernière série d'améliorations majeure après avoir déjà modifié le plancher, l'aileron avant et les carénages arrière lors des courses précédentes. À Spa, l'équipe apporte de nouvelles modifications subtiles à son aileron avant version Barcelone, avec une révision des "premier et deuxième éléments" afin d'augmenter le niveau global d'appui aérodynamique.

Elle a également amélioré les ailettes au niveau des roues arrière afin d'ajouter de la charge sans perturber l'équilibre de la voiture. À des fins de refroidissement, elle a modifié les entrées d'air des pontons, le capot moteur et le carénage de suspension avant.

L'arrière de la McLaren MCL39 à Spa.

Photo de: Circuitpics.de

McLaren a de son côté présenté la dernière version de son aileron arrière à faible appui aérodynamique, qui, selon le constructeur, "améliorera l'efficacité globale dans une fourchette de traînée similaire". McLaren a pris à bras-le-corps la question de l'efficacité aéro de sa gamme d'ailerons ces dernières années, un domaine dans lequel elle était historiquement à la traîne derrière Red Bull. Cette dernière configuration à faible traînée devrait également lui être très utile sur des circuits comme Monza, Bakou et Las Vegas plus tard dans la saison.

Mercedes introduit pour sa part une nouvelle plaque d'extrémité pour l'aileron avant afin d'optimiser le flux d'air qui passe au-dessus des pneus. Pour des raisons similaires, elle a également modifié des éléments à l'arrière, en déplaçant vers l'intérieur ce qu'elle appelle le "rebord du tambour" afin de l'éloigner des pneus.

Aston Martin a raccourci le nez de l'AMR25, ce qui l'a obligé à faire évoluer son aileron avant pour l'adapter. À Spa, l'écurie introduit également un flap avant dont la charge a été réduite pour répondre aux exigences des longues lignes droites du circuit, même si le directeur de l'écurie, Andy Cowell, a souligné que le nouvel aileron avant était "plutôt un élément de test" et qu'il était peu probable qu'il soit utilisé en course. Le constructeur a aussi apporté un aileron arrière et un beam wing à appui réduit qu'il compte conserver sur la voiture tout au long du week-end.

L'aileron avant de l'Aston Martin AMR25.

Photo de: Circuitpics.de

Alpine a également apporté un aileron arrière et un beam wing à faible appui dans le cadre d'une évolution modeste, l'équipe ayant délibérément limité son développement 2025 en vue de 2026.

Racing Bulls s'est attaqué au diffuseur et aux ailettes arrière afin d'améliorer le flux d'air autour de l'arrière de la VCARB 02, tout en apportant un aileron arrière sur mesure à faible traînée. Le nouveau patron de l'équipe, Alan Permane, a déclaré à Motorsport.com que l'équipe envisageait d'apporter une autre évolution mineure après la pause estivale, tandis que le développement aérodynamique s'est orienté vers 2026.

Williams a apporté un package de modifications particulièrement important, axé sur un nouveau profil pour le plancher, élément crucial, avec des révisions des cloisons et un design plus complexe des ailettes de bord. "La géométrie révisée des cloisons redistribue l'équilibre de la charge à travers les canaux des cloisons. Cela augmente la charge locale à l'avant du plancher et améliore le potentiel d'écoulement du flux en aval", a expliqué l'équipe.

Les pontons de la Williams FW47.

Photo de: Circuitpics.de

L'équipe de Grove a également revu l'entrée d'air de ses pontons, ce qui lui a permis d'approfondir le sillon de sa carrosserie et d'améliorer les performances aérodynamiques sans sacrifier le refroidissement de l'unité de puissance.

Haas et Stake Sauber sont les seules équipes à ne pas avoir annoncé d'évolutions pour l'épreuve de ce week-end, qui n'a laissé aux équipes qu'une seule séance d'essais libres pour mettre au point leurs améliorations avant de se lancer dans les qualifications sprint ce vendredi à partir de 16h.