Red Bull peaufine encore la RB21 avec des évolutions à Singapour

Dans une dernière ligne droite de saison 2025 qui est aussi synonyme de chant du cygne pour l'actuelle réglementation technique, le message envoyé par les écuries avant le Grand Prix de Singapour est on ne peut plus clair et conforme à ce qui était attendu : les monoplaces qui composent le plateau n'évoluent plus, et les gains de performance sont à trouver dans leur optimisation et leurs réglages. Ou presque... 

Alors que la Formule 1 vient d'évoluer sur deux circuits à haute vitesse et faible appui, à Monza puis à Bakou, c'est un tout autre univers qui se présente sur le tracé de Marina Bay, qui demande notamment beaucoup de charge aérodynamique et propose également de nombreux virages lents. Après les deux victoires retentissantes de Max Verstappen, Red Bull voit le week-end qui vient comme un petit juge de paix de ses possibilités pour la fin de saison. 

Sauf que l'écurie autrichienne, et c'est la seule dans ce cas avec Mercedes, n'est pas arrivée les mains vides en Asie du Sud-Est. Alors que huit des dix équipes précisent dans le document officiel de la FIA qu'elles n'ont "aucune évolution à soumettre pour ce Grand Prix", celle de Milton Keynes en annonce deux. Il ne s'agit pas d'énormes développements, bien entendu, mais la RB21 continue tout de même de recevoir de menues nouveautés. 

La monoplace de Max Verstappen et Yuki Tsunoda sera équipée à Singapour d'un aileron avant revu, décrit comme "une évolution du design afin d'augmenter le carrossage de certaines sections d'aileron pour générer davantage d'appui tout en maintenant la stabilité du flux d'air".

Le capot moteur a également été modifié pour améliorer le refroidissement, alors que l'épreuve a été déclarée par la FIA en "risque lié à la chaleur", avec une "sortie agrandie de l'ensemble de la partie supérieure de la carrosserie, ce qui est plus efficace que d'ouvrir des ouïes ou d'en créer de plus grandes".

Chez Mercedes, c'est aussi l'aileron avant qui a légèrement évolué. Celui-ci a été reprofilé et "réduit la charge locale afin de permettre d'obtenir un équilibre approprié de la voiture pour ce circuit", selon l'écurie allemande.