Red Bull suit la dernière tendance F1 avec un nouvel aileron arrière

Les améliorations apportées à la Red Bull RB19 pour le Grand Prix de Singapour comprennent notamment la section semi-détachée de l'extrémité de l'aileron arrière que les autres équipes ont adoptée depuis plusieurs courses.

La nouvelle configuration intègre un renfort métallique à l'intérieur de la limite du plan principal enroulé sur lequel repose la partie supérieure de l'extrémité de l'aileron. Cela a pour effet non seulement d'allonger latéralement le flap supérieur, mais aussi de modifier la façon dont le tourbillon se forme à l'extrémité du flap.

Cela a évidemment un impact sur la forme non seulement de l'extrémité, mais aussi de la découpe arrière, les concepteurs devant rééquilibrer leur design pour tenir compte des exigences en matière d'appui et de traînée.

Expliquant ce changement dans le document technique officiel de la FIA, Red Bull n'a pas caché avoir copié l'idée d'autres constructeurs. "En s'inspirant des designs des concurrents, l'extrémité du flap a une courbure révisée vers la plaque d'extrémité qui offre plus de charge locale pour cet élément dans le cadre de ce design particulier de l'aileron arrière."

Parallèlement, un programme de développement est en cours chez plusieurs concurrents de Red Bull, qui ont également étudié la manière dont la partie supérieure de l'extrémité de l'aileron et la plaque d'extrémité sont reliées.

Aileron arrière de la Mercedes W14 à Zandvoort.

Il est intéressant de noter que cette solution a été introduite simultanément par Alpine et Aston Martin lors du Grand Prix de Monaco, et qu'elle a depuis été adoptée par Mercedes et Ferrari. En comparaison, dans leur variante, le renfort métallique n'est pas placé à l'intérieur de la plaque d'extrémité, mais l'encadre. Cela permet aux aérodynamiciens d'adopter une approche plus libérale dans la conception de la découpe arrière.

L'aileron arrière n'est pas le seul changement apporté par Red Bull à Singapour, l'équipe ayant également modifié le bord du plancher. La structure autrichienne a appliqué plus de cambrure à la partie avant de l'ailette de bord.

Expliquant la raison derrière ce changement, Red Bull a précisé : "Pour exploiter l'énergie du flux d'air, plus de cambrure a été appliquée à la partie avant de l'ailette de bord du plancher, ce qui a pour effet d'augmenter la charge locale de cette région du plancher."

Aileron arrière de la Ferrari SF-23 à Spa.