Le règlement 2026 offrira plus de liberté de conception aux équipes

Récemment, les règles entourant la conception des nouvelles F1 pour 2026 ont été modifiées à la suite de craintes prononcées par les équipes concernant des performances potentiellement trop lentes de cette nouvelle génération de voitures, après la présentation d'un premier concept par la FIA en milieu d'année.

Ces nouvelles monoplaces, associées à de nouvelles unités de puissance qui dépendront davantage de l'énergie électrique, verront leur traînée et les turbulences subis dans le sillage d'autres voitures, considérablement réduites dans le but d'améliorer la course.

La dernière version revisitée des règles a annoncé des voitures 2026 finalement deux secondes plus rapides que ce qui était prévu originalement. La FIA a expliqué avoir augmenté la quantité d'appui aérodynamique que doivent générer les prochaines F1, afin de rapprocher leurs performances des monoplaces actuelles.

L'instance dirigeante a ainsi assoupli les limitations concernant la surface de l'aileron avant et au niveau du plancher, avec la possibilité d'ajouter un "dispositif de bord d'attaque" permettant au plancher de comporter jusqu'à cinq sections. La taille du diffuseur a également été augmentée par rapport au premier projet présenté aux équipes en juin dernier, et qui avait reçu des critiques mitigées.

Les changements ont donc bien été accueillis par les écuries, non seulement en raison de l'augmentation des performances des voitures, mais aussi parce que les constructeurs disposeront désormais d'une plus grande liberté pour explorer différentes idées de conception.

Cela pourrait conduire à des voitures visiblement beaucoup plus différentes sur la grille de départ qu'avec la génération actuelle de machines à effet de sol, où les équipes ont rapidement convergé vers des concepts très similaires.

Le concept des monoplaces de 2026.

Photo de: FIA

"Nous disposons désormais d'une plus grande liberté dans la direction que nous voulons prendre", a déclaré James Vowles, le directeur de Williams. "Il y a plus de dispositifs de contrôle des flux en place, ce qui entraîne une diminution de l'appui aérodynamique, mais il y a une différenciation entre les équipes. Ce qui est très positif aussi, c'est qu'il y a encore quelques petits domaines d'amélioration autour du diffuseur."

"Ce qui est formidable, c'est que les équipes de F1 travaillent main dans la main pour améliorer ce point, car chaque fois que l'on fait un changement comme celui-là, cela a des conséquences. Je pense que ce que vous allez voir maintenant, c'est qu'au lieu que toutes les équipes travaillent sur les mêmes quelques millimètres, il y aura des concepts différents. Personnellement, je pense que c'est une bonne chose pour le sport."

Andrea Stella, patron de McLaren, estime également que le fait de donner plus de liberté aux ingénieurs conduira à une plus grande diversité de conceptions.

"Avec la récente publication de la géométrie de la voiture, en particulier d'un point de vue aérodynamique, deux choses principales ont été réalisées ", a expliqué l'Italien. "La première est un niveau d'appui beaucoup plus élevé, et la seconde est une plus grande liberté. Nous apprécions les deux."

"Nous nous réjouissons de cette liberté accrue. Je pense que cela donnera aux équipes la possibilité d'utiliser leurs connaissances et leurs méthodologies. Les connaissances accumulées au fil des ans, même avec des réglementations différentes, sont un moyen de créer une certaine différenciation. Nous avons toujours défendu ce type d'approche et nous nous réjouissons de cette plus grande liberté."